撰文：蔡至兼 Chien
自從TESLA出世橫掃全球市場，加上各國祭出異常嚴苛的環保法規後，電動汽機車成為移動交通的新方案，有鑑於此並看好未來全球電動出行產業的潛力，KYMCO金庫資本投資美金3,000萬元(約新台幣9億元)，入股東協最大電動出行企業Grab，順勢將KYMCO IONEX車能網與相關供應鏈切入這個市場。 
於2011年成立的KYMCO金庫資本，是總管理資本達美金4.75億元、約合新台幣144億元的創投，身為合夥人的丁學文與KYMCO董事長柯勝峯為康乃爾大學的同學，基於因緣巧合也成立KYMCO金庫資本，這也讓KYMCO能順利將IONEX車能網導入中國美團外賣、盒馬鮮生、印度22 KYMCO、東協Grab等B2B市場，要說KYMCO金庫資本是幕後推手可一點也不為過。如今更挾著KYMCO電動機車的技術和零組件製造能力暨供應鏈為後盾，與目前東協最大電動出行Grab合作，讓KYMCO於世界版圖中再下一城。 
此次KYMCO金庫資本與Grab的合作，除了金庫資本，共同入股者還包括微軟、TOYOTA和軟銀等國際業者，KYMCO金庫資本所投資的美金3,000萬美元（約新台幣9億元），Grab母公司GHI（Grab Holdings Inc.佔美金600萬元(約新台幣1.8億元），GHI與金庫資本合資成立的Grab Wheels則佔美金2,400萬元（約合新台幣7.2億元）。當然這也成為KYMCO IONEX車能網進軍東協的契機，所以接下來Grab Wheels扮演後勤中心角色，提供Grab整車組裝、電池、能源站等硬體製造統包解決方案，初期以新加坡與印尼先行，再逐步擴展至東協11國。 
根據KYMCO金庫資本管理合夥人丁學文表示：「金庫資本的營運模式結合了如台積電專注代工製造，與鴻海統包解決方案的核心商業模式，再輔以金融資本運作的強大力量，成為台灣產業未來發展的最佳出路。以這次入股Grab為例，除了延續台灣以製造為基礎的代工服務，還可享受Grab快速發展的股權增值。電動出行服務、電動化、智慧化即將引領未來全球產業大變革，而金庫資本志在帶領台灣產業，以有容乃大、放眼世界的角色參與其中。」 
KYMCO金庫資本之所以和Grab一拍即合，主要是雙方面的布局、理念都非常相近，所以經過長達八個月的協商討論，終於促成這次進軍東協的合作案；其實對KYMCO金庫資本而言，積極並耐心培養或尋找合作標的是不二法門，就如先前的22 MOTOR，就是以天使投資花兩年時間從印度IIT印度理工所培養出來的團隊，現在則成為KYMCO在印度的最強夥伴。與此同時總部位於中國上海的FELQ，可是HONDA技研嫡系的電動機車團隊，HONGJI更是來自中國摩拜的創始團隊，這些都是KYMCO金庫資本亟欲看好的新創好手。 
對於與KYMCO金庫資本的合作，Grab Venture負責人Chris Yeo指出，以台灣與中國為首的大中華地區擁有相當優異的電動機車供應鏈製造能力，這是Grab所處的東協市場所欠缺的，因此透過KYMCO金庫資本所搭建的跨國整合平台，能將大中華地區電動車供應鏈研發能力和經驗，於快速成長的東協市場裡盡情發揮，讓電動出行產業的發展可以更快到位，達到全球區域優勢與資源互補的目的。而GrabBike印尼區負責人TJ Tham則表示，如果說智慧型手機是過去十年來改變全世界人類生活的殺手級應用，那麼電動出行產業將是未來十年的主角，電動機車就是提供出行產業應用的基礎載具。Grab這幾年在東協各國的發展成功，給予電動機車所帶動出行產業應用發展非常肥沃的土壤，未來Grab結合KYMCO金庫資本平台上的資源將有機會於市場上大放異彩。 
就KYMCO金庫資本的評估，東協確實非常適合發展電動出行產業，估值達美金140億元(約新台幣4,200億元)、共有200萬名駕駛、於八個國家336個城市運行的Grab，營運已具相當模規且專業專業度極高，唯獨缺乏硬體製造整合，因此在KYMCO金庫資本的加入後，將是完成Grab版圖的最後一塊拼圖。此外KYMCO金庫資本單2019年就在台灣、中國、印度、東協投資10個項目，合計金額達新台幣17.26億元。正因為電動化的興起，丁學文認為2020年或2021年將會加速電動汽機車的發展；此外針對武漢疫情所帶來的影響，丁學文有其獨到見解，他認為美中貿易與疫情過後一切都將回歸原點，尤其是對企業主來說更會逐漸從中國移出，並重組整個產業供應鏈，像烏克蘭、墨西哥等都會是接下來發展的重點，這也將是KYMCO金庫資本持續關注的市場。 
基本上在丁學文的眼中，台灣電動機車供應鏈不缺乏好的團隊，但過去受限於國內市場規模過小，創投資金斷炊，導致不少公司無以為繼，因此錯失成功發展機會。所以KYMCO金庫資本期望能扮演資源整合角色，帶領台灣企業走入全球市場。就如同Noodoe車聯網和RITI Technology，都已在KYMCO金庫資本與Grab合作的大平台上扮演「零組件軍火庫」角色，對於未來想在電動出行產業有所展現的優秀人才，都不應該錯過與金庫資本強強聯手。 
同時丁學文也藉由與Grab的簽約合作中，發表KYMCO金庫資本《2020年電動出行產業白皮書》，指出台灣產業所擅長的硬體製造整合優勢，若能有效結合亞太區域大數據與車聯網資源，便足以改變全球電動機車市場格局。 
看來這一場美金3,000萬元的豪賭，無論是KYMCO、金庫資本或Grab，都可獲得三贏的局面，同時向眾人證明，KYMCO IONEX絕不是僅拘限在台灣市場，格局已放眼在全世界，相信接下來應該會在東協看到KYMCO電動機車，或者打著「Power by KYMCO」的二輪載具奔馳於許多城市。
於2011年成立的KYMCO金庫資本，是總管理資本達美金4.75億元、約合新台幣144億元的創投，身為合夥人的丁學文與KYMCO董事長柯勝峯為康乃爾大學的同學，基於因緣巧合也成立KYMCO金庫資本，這也讓KYMCO能順利將IONEX車能網導入中國美團外賣、盒馬鮮生、印度22 KYMCO、東協Grab等B2B市場，要說KYMCO金庫資本是幕後推手可一點也不為過。如今更挾著KYMCO電動機車的技術和零組件製造能力暨供應鏈為後盾，與目前東協最大電動出行Grab合作，讓KYMCO於世界版圖中再下一城。 此次KYMCO金庫資本與Grab的合作，除了金庫資本，共同入股者還包括微軟、TOYOTA和軟銀等國際業者，KYMCO金庫資本所投資的美金3,000萬美元（約新台幣9億元），Grab母公司GHI（Grab Holdings Inc.佔美金600萬元(約新台幣1.8億元），GHI與金庫資本合資成立的Grab Wheels則佔美金2,400萬元（約合新台幣7.2億元）。當然這也成為KYMCO IONEX車能網進軍東協的契機，所以接下來Grab Wheels扮演後勤中心角色，提供Grab整車組裝、電池、能源站等硬體製造統包解決方案，初期以新加坡與印尼先行，再逐步擴展至東協11國。 根據KYMCO金庫資本管理合夥人丁學文表示：「金庫資本的營運模式結合了如台積電專注代工製造，與鴻海統包解決方案的核心商業模式，再輔以金融資本運作的強大力量，成為台灣產業未來發展的最佳出路。以這次入股Grab為例，除了延續台灣以製造為基礎的代工服務，還可享受Grab快速發展的股權增值。電動出行服務、電動化、智慧化即將引領未來全球產業大變革，而金庫資本志在帶領台灣產業，以有容乃大、放眼世界的角色參與其中。」 KYMCO金庫資本之所以和Grab一拍即合，主要是雙方面的布局、理念都非常相近，所以經過長達八個月的協商討論，終於促成這次進軍東協的合作案；其實對KYMCO金庫資本而言，積極並耐心培養或尋找合作標的是不二法門，就如先前的22 MOTOR，就是以天使投資花兩年時間從印度IIT印度理工所培養出來的團隊，現在則成為KYMCO在印度的最強夥伴。與此同時總部位於中國上海的FELQ，可是HONDA技研嫡系的電動機車團隊，HONGJI更是來自中國摩拜的創始團隊，這些都是KYMCO金庫資本亟欲看好的新創好手。 對於與KYMCO金庫資本的合作，Grab Venture負責人Chris Yeo指出，以台灣與中國為首的大中華地區擁有相當優異的電動機車供應鏈製造能力，這是Grab所處的東協市場所欠缺的，因此透過KYMCO金庫資本所搭建的跨國整合平台，能將大中華地區電動車供應鏈研發能力和經驗，於快速成長的東協市場裡盡情發揮，讓電動出行產業的發展可以更快到位，達到全球區域優勢與資源互補的目的。而GrabBike印尼區負責人TJ Tham則表示，如果說智慧型手機是過去十年來改變全世界人類生活的殺手級應用，那麼電動出行產業將是未來十年的主角，電動機車就是提供出行產業應用的基礎載具。Grab這幾年在東協各國的發展成功，給予電動機車所帶動出行產業應用發展非常肥沃的土壤，未來Grab結合KYMCO金庫資本平台上的資源將有機會於市場上大放異彩。 就KYMCO金庫資本的評估，東協確實非常適合發展電動出行產業，估值達美金140億元(約新台幣4,200億元)、共有200萬名駕駛、於八個國家336個城市運行的Grab，營運已具相當模規且專業專業度極高，唯獨缺乏硬體製造整合，因此在KYMCO金庫資本的加入後，將是完成Grab版圖的最後一塊拼圖。此外KYMCO金庫資本單2019年就在台灣、中國、印度、東協投資10個項目，合計金額達新台幣17.26億元。正因為電動化的興起，丁學文認為2020年或2021年將會加速電動汽機車的發展；此外針對武漢疫情所帶來的影響，丁學文有其獨到見解，他認為美中貿易與疫情過後一切都將回歸原點，尤其是對企業主來說更會逐漸從中國移出，並重組整個產業供應鏈，像烏克蘭、墨西哥等都會是接下來發展的重點，這也將是KYMCO金庫資本持續關注的市場。 基本上在丁學文的眼中，台灣電動機車供應鏈不缺乏好的團隊，但過去受限於國內市場規模過小，創投資金斷炊，導致不少公司無以為繼，因此錯失成功發展機會。所以KYMCO金庫資本期望能扮演資源整合角色，帶領台灣企業走入全球市場。就如同Noodoe車聯網和RITI Technology，都已在KYMCO金庫資本與Grab合作的大平台上扮演「零組件軍火庫」角色，對於未來想在電動出行產業有所展現的優秀人才，都不應該錯過與金庫資本強強聯手。 同時丁學文也藉由與Grab的簽約合作中，發表KYMCO金庫資本《2020年電動出行產業白皮書》，指出台灣產業所擅長的硬體製造整合優勢，若能有效結合亞太區域大數據與車聯網資源，便足以改變全球電動機車市場格局。 看來這一場美金3,000萬元的豪賭，無論是KYMCO、金庫資本或Grab，都可獲得三贏的局面，同時向眾人證明，KYMCO IONEX絕不是僅拘限在台灣市場，格局已放眼在全世界，相信接下來應該會在東協看到KYMCO電動機車，或者打著「Power by KYMCO」的二輪載具奔馳於許多城市。
