不知道從什麼時候開始，每年的離島成為台灣ŠKODA 的一項傳統。原本心中還有些遲疑，在這疫情緊張的當下要不要搭乘高鐵一路南下到小琉球。但一看到試駕車款是滿滿「新意」的SCALA 。還是戴起口罩，衝一波吧！
撰文/攝影：麥斯
很多人應該都知道SCALA取自拉丁文，有「階梯」的含義。原廠 ŠKODA給予一個頗文青的說詞，稱因為SCALA ，讓 ŠKODA 得以邁向更高的層次。這樣的說法倒也不是誇大其詞。除了是品牌首款MQB A0底盤平台作品外，SCALA 也是首台在車尾以字母取代廠徽的車款。
但其實消費者其實不是特別在乎車尾掛上的是「廠徽」還是「 ŠKODA」五個英文字母。大家關心的還是這車便宜嗎？撐得起這價格嗎？是同級車最棒的選擇嗎？那也不囉唆直接說重點，以下是試駕後歸納出的心得。
售價方面，原廠共導入1.0 L 3缸渦輪增壓與1.5 L 4缸渦輪增壓車款。售價每種動力又分成（豪華）動能版、（豪華）菁英版。由於1.5L版還在海上，因此這次試駕車款為1.0L豪華動能版，牌價95.9萬，搶先預購價89,9萬元。
雖然官方強調自己有很多地方是歐系車第一，但這個價格帶競爭車款相當多，包括Focus、Mazda3甚至是同集團的Golf都是最直接的對手。因此即便有89,9萬元的優惠價，但以1.0L的排氣量來說價格不算特別優惠，因此ŠKODA得端出更多牛肉才能說服消費者。
那ŠKODA有這樣做嗎？有的！89,9萬可以買到歐系車同級唯一NCAP五星認證，光氣囊就多達9顆。而且原廠特別掛保證，他們家的車絕對不會狸貓換太子，當初送NCAP有什麼配備，台灣消費者買的都一模一樣，部分配備還比送測車款更多更好。
此外如雙區恆溫空調、後座出風口、LED前後燈組、MIB 8吋觸控式多媒體螢幕、全速域車距維持跟車系統該有的一樣不缺，連Type-C插孔一次都給到四個之多。加上467L的後廂空間與寬敞的後座表現，讓SCALA 著實加分不少。
內裝配備夠水準，緊接著就要檢驗動力表現夠不夠了。這顆1.0L渦輪增壓引擎，最大馬力115 匹，扭力峰值則來到 20.4Kgm。 由於引擎本體不到80公斤，因此Scala 加速反應還算輕快。
畢竟是新車，因此三缸車抖動的情況在試駕過程中幾乎無感。在高高低低的小琉球公路，SCALA 即便載上3位成人與滿滿的攝影裝備，爬坡超車樣樣難不倒。這樣的表現讓人有些意外的驚喜，省油又有力，多美好的組合！
誠如前言，這次SCALA 試駕經驗讓人有重新認識這家車廠的感覺。過去那個便宜耐操又大碗的捷克工匠現在開始重視細節了，不再大喇喇滿臉鬍渣，退下牛仔褲套上合身西裝。過去有些人會覺得 ŠKODA是VW的副牌，如今SCALA 正如其名，讓這家車廠踏著這金樓梯往集團一哥的方向穩步前行。
ŠKODA SCALA 1.0T 豪華動能版值得推薦的原因
1.質感提升有感以前那個價格平實但質感中規中矩的Škoda變潮了，不僅變好看質感也有顯著的提升。
2.後座空間又大又寬敞除了頭部空間外，Scala的後座也讓人豎起大拇指，即便坐進180公分的壯漢，膝部空間仍有餘裕，加分。
3.省油引擎動力反應卻不省用上1.0升渦輪增壓引擎省油是必須的，但加速爬坡還能夠力這點就蠻厲害的。
ŠKODA SCALA 1.0T 豪華動能版不值得推薦的原因
1.後座彈跳感較大行經減速坡時後座彈跳感較重，拖曳臂問世多年，應該有辦法可以妥善解決。
2.要省油還是要賭人品？3缸引擎有待觀察3缸引擎先天設計就有不易平衡的劣勢，同時引擎跟婚姻一樣，剛開始總是美好，幾年後當積碳增多時真能保證不抖動？
3.開車不給喝飲料嗎？中船杯架居然連星巴克隨行杯都放不下，開車想喝杯咖啡或五十嵐好難！
