去年底台北車展以概念身分亮相的LUXGEN MBU，乃華創車電完全自主研發的性能跨界，也是LUXGEN寄予厚望的力作，孰料今年二月裕隆與鴻海的一場聯姻，導致整個計畫出現變數，尤其MBU雖為華創車電所有，實際上聯姻後已屬於鴻海資產，而是否真在年底或什麼時間點上市，可必須是鴻海說了算。

近期於台灣偽裝測試、頻頻為媒體所報導的LUXGEN MBU，原定是今年第三季就要發表，但現在MBU的一舉一動已為鴻海所掌控，因此是否在年底推出恐怕仍有變數。自從鴻海出手相助後，MBU已經是屬於鴻海的資產，所有權完全在鴻海手上，雖然鴻海於法說會中透露10月將有新公司的車款現身，但應該就是MBU無誤，不過僅是在路上被逮獲的偽裝測試車，截至目前為止總計打造三輛的試裝車，雖然已可視為未來正式的量產車，但10月的首秀恐怕脫離不了這三輛於全台趴趴走的MBU。當然，動力絕非大家所期待的電動，而是那具全新開發的2.0L渦輪增壓引擎，畢竟要換裝成馬達和電池，變成MBU EV版在短時間內根本是不可能的任務！（如果只是單純的展示車那就另當別論）

而大家所期待的鴻海與華創車電合資新公司，預計在六月底之前成立，表面上是合資，實際上這家公司的主導權和所有權都規鴻海，華創車電只能算是鴻海旗下的一個單位，而接下來的營運模式也頗有趣，合資新公司負責三電系統與電動車相關的研發事宜，鴻海則委託裕隆生產製造MBU，並交由LUXGEN進行販售，也就是說鴻海並不會真正經營汽車品牌；至於華創車電進入鴻海體系之後會有什麼樣的發展？據傳目前鴻海與華創車電正為了「員工人數」進行協商討論，雖然去年華創車電即以廠辦為由進行一波優退縮編，但對鴻海來說規模仍然太大，畢竟新公司是以電動車開發為主（內燃機非鴻海的要望），就知情人士表示，鴻海似乎屬意讓不少過去從華創車電離職的員工回鍋，但最終結果如何勢必要等到新公司成立才會明朗。

不過身為華創車電新東家的鴻海，雖與FCA宣布成立合資新公司，然而受到中國武漢肺炎疫情的影響，FCA向義大利政府申請高達63億歐元的紓困貸款，也就是說新夥伴可能也自身難保，縱使鴻海手上握有華創車電，但也僅止於研發，真正具有商機的大咖能否如期運作，這恐怕才是攸關鴻海、華創車電未來「錢」途的關鍵。

因此MBU是否真如媒體所言在年底上市，LUXGEN是完全沒有話語權，畢竟主導權全部都在鴻海手上，若真如鴻海所言在10月發表MBU，也非代表在年底前就會上市，畢竟一個武漢肺炎疫情已攪亂一池春水，且這中間還有很長的路要走，如果能在2021年第一季出現於LUXGEN通路，那就真的是謝天謝地、老天保佑了。