撰文：蔡至兼 Chien
相信對於不少五六年級生來說，MG絕對不是個陌生品牌，敞篷小跑車MGF可是多人心目中的夢幻逸品，然而在成為中國上海汽車集團一員後，整個產品策略也大轉向，也賦予MG嶄新的品牌定位；根據最新消息，MG重返台灣的第一款車EZS，認證車確定在六月中旬將抵台，而這顯示MG未來將走仍屬於藍海的新能源路線。 
有鑑於國內戰況激烈，屬於後發且產品陣容早已跳脫既有印象的MG，引進台灣市場後將擺出新能源車的全新陣勢，主要在於汽油車領域無論品牌競爭力過低，且競爭對手車款眾多，加上品牌的背後為中國上汽集團所有，在眾多因素的考量下遂選擇電動車為主要業務，而第一款即將叩關進入台灣認證的，將會是已在歐洲、東協等市場販售的EZS，4,314×1,809×1,644mm車身尺碼和2,585mm軸距設定，大小和NISSAN Kicks、HONDA HR-V、SKODA Karoq、MAZDA CX-3等相當，不過認證車與未來市售版本在規格、配備上將有所差別，但為了簡化車型設定的繁雜度，以及減輕備料等成本壓力，可確定的是EZS僅有單一規格等級設定，據說應該就是頂規一種選擇。此外，MG的經營策略可能不會採現有傳統經銷通路，而是走租賃甚至線上線下的模式，當然賞車據點和維修服務是不會少，只是以何種型態呈現目前尚未透露。 
有鑑於國內戰況激烈，屬於後發且產品陣容早已跳脫既有印象的MG，引進台灣市場後將擺出新能源車的全新陣勢，主要在於汽油車領域無論品牌競爭力過低，且競爭對手車款眾多，加上品牌的背後為中國上汽集團所有，在眾多因素的考量下遂選擇電動車為主要業務，而第一款即將叩關進入台灣認證的，將會是已在歐洲、東協等市場販售的EZS，4,314×1,809×1,644mm車身尺碼和2,585mm軸距設定，大小和NISSAN Kicks、HONDA HR-V、SKODA Karoq、MAZDA CX-3等相當，不過認證車與未來市售版本在規格、配備上將有所差別，但為了簡化車型設定的繁雜度，以及減輕備料等成本壓力，可確定的是EZS僅有單一規格等級設定，據說應該就是頂規一種選擇。此外，MG的經營策略可能不會採現有傳統經銷通路，而是走租賃甚至線上線下的模式，當然賞車據點和維修服務是不會少，只是以何種型態呈現目前尚未透露。 
由於是採用純電力驅動，所配置的馬達具有150hp最大馬力和35.7kgm扭力輸出，變速系統當然是目前最廣泛使用的CVT無段自動變速箱，就原廠數據顯示其0-50km/h加速成績為3.1秒，這很適合都會的使用，綜合續航力達335km，如果是均速下續航力更可達428km（原廠並沒有說明均速為多少），如果是每天20km的移動距離，至少15天充一次電就可以，而利用壁掛式交流電進行充電需6.5小時充飽，等同下班回家後開始充到第二天出門前就是滿電狀態，而快充則在30分鐘可補充80％電力（NISSAN LEAF需40分鐘，TESLA Model 3為30分鐘但距離為270km），基本上與市面其他電動對手相當。 
根據了解，MG未來在台灣的經營策略是以新能源車為主，也就是說除了純電動外，PHEV也會納入銷售陣容，EZS目前暫估售價約110-120萬元左右，由於已有免貨物稅的補助，若搭配其他的汰舊換新、計程車購車等補助，或者總代理初期的優惠後，說不定有機會落在新台幣75-100萬元之間（計程車補助最多達35萬元），這樣的價格肯定比起其他電動車更具競爭力；不過MG重返台灣將會面臨最大問題，就是品牌力不足、服務體系是否健全及背後為中國上汽集團影子，如果可以突破這幾個盲點，2021年正式上市的首部曲EZS才會有大展身手的空間。
