現代起亞集團的大挖角行動似乎沒有暫歇的跡象，為了強化其商用車研發動能，他們挖來前戴姆勒商車負責人Martin Zeilinger為集團副總裁，同時兼任商車開發最高主管，未來將以電動巴士、貨車與自駕技術做為商車發展軸心。
Martin Zeilinger於1987年即在戴姆勒集團工作，當時就負責卡車等商車的測試工作。33年的資歷，Zeilinger負責開發自駕卡車與Urban eTruck等計畫，因此對商車電車化可說相當了解。然而會找來Martin Zeilinger當然不是天馬行空之舉，事實上現代集團近來也積極開發商車自駕化與電動化。在電動化方面，現代集團在2019年時即與瑞士H2能源公司合資成立了現代氫動力汽車公司，預計在2025年時交付1600輛燃料電池重型卡車，同時間也積極部署美國市場，跟康明斯集團共同開發燃料電池等相關組件。
而在自駕方面，過去現代集團也曾在驪州智慧高速公路以Xcient 40噸卡車展現其Level-3自駕駛技術。如今挖角在該領域研究甚深的Martin Zeilinger，旺盛企圖心不言可喻。Zeilinger對於自己能加入現代集團感到自豪，並表示該集團近幾年展現旺盛研發能力，自己能在這裡貢獻所學感到興奮。他說商車研發受到環境與經濟層面的多重挑戰，而現代商車有能力將高效綠能運輸在幾年內落實。
Martin Zeilinger於1987年即在戴姆勒集團工作，當時就負責卡車等商車的測試工作。33年的資歷，Zeilinger負責開發自駕卡車與Urban eTruck等計畫，因此對商車電車化可說相當了解。然而會找來Martin Zeilinger當然不是天馬行空之舉，事實上現代集團近來也積極開發商車自駕化與電動化。在電動化方面，現代集團在2019年時即與瑞士H2能源公司合資成立了現代氫動力汽車公司，預計在2025年時交付1600輛燃料電池重型卡車，同時間也積極部署美國市場，跟康明斯集團共同開發燃料電池等相關組件。而在自駕方面，過去現代集團也曾在驪州智慧高速公路以Xcient 40噸卡車展現其Level-3自駕駛技術。如今挖角在該領域研究甚深的Martin Zeilinger，旺盛企圖心不言可喻。Zeilinger對於自己能加入現代集團感到自豪，並表示該集團近幾年展現旺盛研發能力，自己能在這裡貢獻所學感到興奮。他說商車研發受到環境與經濟層面的多重挑戰，而現代商車有能力將高效綠能運輸在幾年內落實。
