撰文：麥斯
即便外界有些質疑這腳步是不是慢了些？但VW還是將首款純電休旅ID.4的面紗給揭開。先前大夥擔心同樣誕生於MEB平台的Enyaq iV已經先跟大家見面，應該又是那套同門兄弟樣貌相似的戲碼吧！不過雖著ID.4正式亮相，證實了彼此系出同門，但各自活得精彩，很像但是不一樣。
不過還是要替VW說句公道話，畢竟身為VAG集團的掛名支柱，ID.4可不單純的僅是一輛電動車，他更意味著集團轉向電動車世代是否穩當的第一步。因此包括車輛生產、電池製造、能源管理與基礎充電設施的佈建，種種問題都讓VW必需小心再小心，一個不留神都可能要把其中幾個兄弟品牌給賣出去籌錢。
就單就外觀來說，若Enyaq iV是有板有眼的武將的話，那線然線條圓潤的ID.4就是文臣扮相。除了美觀考量外，ID.4更夠過圓滑的線條，換得0.28cd的優異風阻系數。在油車上風阻係數影響加速成績，但在電動車上，風阻係數更攸關續航力問題，畢竟電動車一大得克服的難題就是里程焦慮。
初期將會有ID.4 1 ST與ID.4 1ST Max兩款車型，兩者均有150 kW（204 PS）的馬力，同時配有77 kWh的電池組。在續航力部分由於先前被開罰的慘痛經驗，因此ID.4以WLTP 規範測試下，有520 公里續航力。若以美國EPA規範，則有400公里的續航力。至於加速表現0-100km/h 8.5 秒，極速則為160km/h。
雖然大家都知道現在休旅車好賣，但電動休旅車終究還是得面對電池要放哪裡，得佔用的多少空間的問題。不過ID.4表示由於MEB平台的魔術大空間，讓電池可以藏在底盤下方，不僅可以達到如同水平對臥引擎般良好的重心配置，還可以讓尾箱擁有543至1,575升的大空間。
上市初期德國獨家供應馬力最大的ID.4 Pro Performance（204 PS），77 kWh電池522 km續航力，售價約為152萬台幣。未來還會有最入門的ID.4 Pure，續航力降至340公里，但售價則會壓在120萬元台幣上下。
同時為慶祝新車上市，ID.4 1 ST與ID.4 1ST Max限量27,000台，除了可以獲得9,000歐元的政府補助外，還可以獲得優惠禮包，但VW強調早鳥優惠賣完就沒了，想要就得加價購。
至於台灣方面有沒有機會看到這台電動車？目前台灣福斯表示沒有計劃。先前媒體餐敘時台灣福斯也提過，單台灣市場來說電動車還是太過小眾，導入純電車還是有很多基礎建設要做，但這些現階段不是台灣市場的當務之急，因此陮時間是無緣看到這台車在台灣現身啦！
不過還是要替VW說句公道話，畢竟身為VAG集團的掛名支柱，ID.4可不單純的僅是一輛電動車，他更意味著集團轉向電動車世代是否穩當的第一步。因此包括車輛生產、電池製造、能源管理與基礎充電設施的佈建，種種問題都讓VW必需小心再小心，一個不留神都可能要把其中幾個兄弟品牌給賣出去籌錢。就單就外觀來說，若Enyaq iV是有板有眼的武將的話，那線然線條圓潤的ID.4就是文臣扮相。除了美觀考量外，ID.4更夠過圓滑的線條，換得0.28cd的優異風阻系數。在油車上風阻係數影響加速成績，但在電動車上，風阻係數更攸關續航力問題，畢竟電動車一大得克服的難題就是里程焦慮。初期將會有ID.4 1 ST與ID.4 1ST Max兩款車型，兩者均有150 kW（204 PS）的馬力，同時配有77 kWh的電池組。在續航力部分由於先前被開罰的慘痛經驗，因此ID.4以WLTP 規範測試下，有520 公里續航力。若以美國EPA規範，則有400公里的續航力。至於加速表現0-100km/h 8.5 秒，極速則為160km/h。雖然大家都知道現在休旅車好賣，但電動休旅車終究還是得面對電池要放哪裡，得佔用的多少空間的問題。不過ID.4表示由於MEB平台的魔術大空間，讓電池可以藏在底盤下方，不僅可以達到如同水平對臥引擎般良好的重心配置，還可以讓尾箱擁有543至1,575升的大空間。上市初期德國獨家供應馬力最大的ID.4 Pro Performance（204 PS），77 kWh電池522 km續航力，售價約為152萬台幣。未來還會有最入門的ID.4 Pure，續航力降至340公里，但售價則會壓在120萬元台幣上下。同時為慶祝新車上市，ID.4 1 ST與ID.4 1ST Max限量27,000台，除了可以獲得9,000歐元的政府補助外，還可以獲得優惠禮包，但VW強調早鳥優惠賣完就沒了，想要就得加價購。至於台灣方面有沒有機會看到這台電動車？目前台灣福斯表示沒有計劃。先前媒體餐敘時台灣福斯也提過，單台灣市場來說電動車還是太過小眾，導入純電車還是有很多基礎建設要做，但這些現階段不是台灣市場的當務之急，因此陮時間是無緣看到這台車在台灣現身啦！
