撰文：郭正浩在TESLA領頭之下，電動車發展已經到了如火如荼的階段，大家都不知道做電動車有沒有未來，但都知道不做電動車肯定沒有未來，身為“汽車的發明者”Mercedes-Benz，近日便在一場線上公開會議上，正式對外宣示了”2039零碳排”目標的各項作法，其中包含多項重大產品與政策，我們便擷取部分重點與大家分享。
四大子品牌的拓展：AMG、MAYBACH、G、EQ在品牌經營部分，除了原有的AMG、MAYBACH、EQ三大子品牌之外，賓士正式宣告將原有的“G Model”升級為子品牌，未來將會持續拓展這四個子品牌的產品陣容與選擇。而包含已經成為專屬電動車子品牌的EQ在內，AMG、MAYBACH以及G，都將推出油電混合以及純電產品，其中AMG會在2021年就開始提供，並會加強與F1的連結。
EQ品牌產品陸續上陣代表純電的子品牌“EQ”，將會持續性的推出多款產品，包含首先登場的EQA，這是GLA的純電產品。而採用專屬純電平台”EVA“打造的EQS將會在2021年推出，這是一款純電的“S-Class“，續航里程實測達到了700km。同樣採用EVA平台還有EQE、EQS SUV以及EQE SUV都將在2021年陸續推出。
而在2025年之時，第二款純電平台”MMA“的產品將陸續亮相，這是針對緊湊型與小型車市場的專屬純電平台，雖然沒有明說會提供甚麼車型，但原先採用燃油平台的EQC以及EQA、EQB，相信都會以改款之名改換專屬平台陸續登場。
獨立開發的”MB.OS”將於2024年啟用
有鑒於電動汽車的大量頻繁更新與細節調整，賓士決定拋開對於供應商的依賴，轉而100%自行開發一套名為“MB.OS”的整合系統，MB.OS將可讓賓士擁有車輛架構與使用介面的完全掌握權，更重要的是將可支持越來越顯繁雜的“車聯網”系統，以及堪稱未來最重要的“線上更新”兩大領域。該系統預計在2024年正式投入。
2030年燃油車數量下降70%、電動車銷量超過五成
以上相關政策與產品的推出，都是為了要（或者說希望）能達到在2030年時，電動車銷量超過50%以上，同時燃油車數量較2020年減少70%的目標，才有辦法達成2019年宣示的“2039年零碳排”。而與此同時，因應研發與行銷方向的改變，賓士也將在成本結構上陸續做出調整，確保集團能夠持續保持中高水準的獲利能力。
鏈車短評電動化確實已經是個不可逆的未來趨勢，但車廠大規模投入電動車開發的同時，帶來的卻是資金的緊縮以及燃油車的領導能力。而在電動車產品前仆後繼問世之時，充電網路的建構能否跟上相信才是消費者最關注的重點，同時電池製造與回收過程是否會造成額外的環境污染，也是需要持續關注的議題。
