TEXT：余宗達 DacoPHOTO：BMW & BMW Today
同樣是BMW直六缸3.0L引擎，相較於標配在在M3、M4與M2 Competition身上的S55B30，M Performance旗艦動力的B58B30雖是車迷懼於M.GmbH尊貴身價退而求其次的最好選擇，但BMW似乎不甘讓車迷委屈，日前在德國Aachen進行的2018年發動機技術研討會中也提出屬於B58再進化式樣的TU1修改計畫！最大馬力預計提高到388ps，相信必能大幅刺激M Performance系列車款的賣氣…….
M.GmbH雖一向是BMW性能看板，擁有出色性能的同時，車價當然也不斐！為進一步提高銷售量，被暱稱為Bimmer性能二哥、引擎屬3.0L直六缸型式的M Performance車款也就順利誕生了！相較於初代35i的N55B30系列，目前屬二世代40i標配的B58B30引擎，即使排氣量才只小增19cc，但本體冷卻水道從N55的開放式變更為半封閉式，剛性強度大幅提昇，再加上低扭較佳的長衝程設計、高耐磨的電弧塗噴缸壁，以及壓縮比從10.2：1上攀到11.0：1還有水冷式Intercooler，也讓兩者初期版最大輸出就相差20ps、50Nm以上，至於後期進化就差距更大了。
依據M Performance車款系列增加，B58B30也陸續衍生多種版本，目前動力最大就是出現在G20 M340i身上，除了扭力峰值有高達500Nm實力，最大馬力更超過380ps門檻，比M2標準版還猛！由於M Performance 40i還將衍生其他新款車系，BMW也規劃這個名為TU1的B58進化式樣。依據BMW在2018 Aachen Colloquium for Engine Technology會議的發表內容，基於兼顧新制環保法規與性能再升級的雙重目的，B58 TU1燃油噴射壓力將從200psi提高到350psi，此舉可進一步縮小引擎燃燒後的排放物體積達50％左右！
而為達到燃油噴射壓力達到350psi，驅動模組從原本的兩個獨立結構變更為一體成型，最大功能就是摩擦阻力降低30％！另外引擎本體的冷卻迴路也經過改良，但不是一昧要降低引擎作動溫度而是確定引擎在低中負荷狀態可保持常溫狀態，如此可進一步提升引擎內部的燃燒效率。至於引擎下半部，除了曲軸再經過鍛造強化，固定座也同時加厚再提高運轉平衡性！兩者同時還有輕量化修改，整體比初代B58B30規格共降低了4kg左右。而進氣歧管也經過細膩修正，連帶也讓渦輪增壓效應提升，最大馬力可攀升到388ps就是基於上述這些改良，相信日後入主M Performance 40i的車迷更會有划算與值得的感觸！
同樣是BMW直六缸3.0L引擎，相較於標配在在M3、M4與M2 Competition身上的S55B30，M Performance旗艦動力的B58B30雖是車迷懼於M.GmbH尊貴身價退而求其次的最好選擇，但BMW似乎不甘讓車迷委屈，日前在德國Aachen進行的2018年發動機技術研討會中也提出屬於B58再進化式樣的TU1修改計畫！最大馬力預計提高到388ps，相信必能大幅刺激M Performance系列車款的賣氣…….M.GmbH雖一向是BMW性能看板，擁有出色性能的同時，車價當然也不斐！為進一步提高銷售量，被暱稱為Bimmer性能二哥、引擎屬3.0L直六缸型式的M Performance車款也就順利誕生了！相較於初代35i的N55B30系列，目前屬二世代40i標配的B58B30引擎，即使排氣量才只小增19cc，但本體冷卻水道從N55的開放式變更為半封閉式，剛性強度大幅提昇，再加上低扭較佳的長衝程設計、高耐磨的電弧塗噴缸壁，以及壓縮比從10.2：1上攀到11.0：1還有水冷式Intercooler，也讓兩者初期版最大輸出就相差20ps、50Nm以上，至於後期進化就差距更大了。依據M Performance車款系列增加，B58B30也陸續衍生多種版本，目前動力最大就是出現在G20 M340i身上，除了扭力峰值有高達500Nm實力，最大馬力更超過380ps門檻，比M2標準版還猛！由於M Performance 40i還將衍生其他新款車系，BMW也規劃這個名為TU1的B58進化式樣。依據BMW在2018 Aachen Colloquium for Engine Technology會議的發表內容，基於兼顧新制環保法規與性能再升級的雙重目的，B58 TU1燃油噴射壓力將從200psi提高到350psi，此舉可進一步縮小引擎燃燒後的排放物體積達50％左右！而為達到燃油噴射壓力達到350psi，驅動模組從原本的兩個獨立結構變更為一體成型，最大功能就是摩擦阻力降低30％！另外引擎本體的冷卻迴路也經過改良，但不是一昧要降低引擎作動溫度而是確定引擎在低中負荷狀態可保持常溫狀態，如此可進一步提升引擎內部的燃燒效率。至於引擎下半部，除了曲軸再經過鍛造強化，固定座也同時加厚再提高運轉平衡性！兩者同時還有輕量化修改，整體比初代B58B30規格共降低了4kg左右。而進氣歧管也經過細膩修正，連帶也讓渦輪增壓效應提升，最大馬力可攀升到388ps就是基於上述這些改良，相信日後入主M Performance 40i的車迷更會有划算與值得的感觸！
