撰文：蔡至兼 Chien

先前CARLINK鏈車網於六月下旬曾報導有關「多角化經營再一章，OPEL、RENAULT準備重返裕隆懷抱」一文，經過將近五個月的時間，裕隆拿下OPEL應該是有八成以上把握，但似乎還要帶個拖油瓶才給代理權，而原本最有機會、與NISSAN同屬聯盟的RENAULT恐怕已出局，與此同時PSA代理權似乎出現鬆動，更傳出有不少人有意入主！

 

對於目前的裕隆集團來說，在執行長嚴陳莉蓮掌舵並大刀闊斧展現魄力下，除了對LUXGEN壯士斷腕退出中國市場，並認列諸多虧損，同時切斷與最燒錢的研發單位華創車電的關係，以對價關係使其成為鴻海旗下的「鴻華先進科技股份有限公司」，甚至還針對LUXGEN進行組織重整，所有的動作不外乎是為了拯救裕隆集團。然而放眼整個裕隆集團的汽車事業體，LUXGEN不爭氣、INFINITI也成為高級品牌小眾，只剩下NISSAN獨撐大局，因此便有意尋找其他的可能性，所以初期當然就是往曾經營過、也最熟悉不過的RENAULT與OPEL下手。

 

根據了解，因RENAULT-NISSAN策略聯盟導致2000年時代理權落入裕隆手中，並全數改以進口銷售，然而裕隆集團卻大玩財務槓桿，並把心思和資源放在NISSAN及籌備自主品牌LUXGEN上，且CP值與中古車價都難以國產車抗衡，所以2009年起便消失在市場。而台灣通用與裕隆在2003年成立裕隆通用汽車，負責CADILLAC、BUICK、OPEL三個品牌的銷售服務，然而當時國產車的勢力崛起，這三個GM旗下品牌因競爭力、價格、維修等問題逐漸浮上檯面，在2012年黯然退出台灣市場。不過RENAULT現階段受到疫情影響銷售嚴重下滑，內憂外患情況下根本無暇顧及海外市場，據說裕隆集團已先將RENAULT暫列出局。

而OPEL脫離GM掌控納入法國PSA集團羽翼下，由於在整個集團策略和定位相當清楚，未來就是走新能源路線，這不僅與當前世界趨勢不謀而合，也能輕鬆通過台灣的新法規，且因疫情加上退出中國市場的PSA，似乎對於與裕隆合作的意願頗高，因此OPEL最快將在2021年成行。不過事情恐怕沒有想像中的簡單，畢竟PSA集團下還有其他品牌等著嗷嗷待哺；若依照過去盛傳原有意重返市場的FIAT、JEEP，卻卡在須帶著CHRYSLER、LANCIA等才給予代理權來推測，PSA很可能也要祭出「買肉送蔥」的政策，就是DS也要跟著OPEL一起才給代理權，只是目前DS還在寶嘉聯合手上，會有這樣的傳聞似乎還有待進一步證實。

 此外，既然DS可能會隨著OPEL成為裕隆集團旗下一員，那麼是否意味PAS的兩大品牌PEUGEOT、CITROEN也可能會換人代理？市場就傳出PSA代理權有鬆動跡象，同時更傳有不少人對PSA代理權展現高度興趣，不過寶嘉聯合在年底還有2008準備上市，明年度更有多款新車計畫，應該沒有「更動」的問題。

 

OPEL、DS乃至傳聞中的PSA代理權更迭接下來會有什麼發展，或許要再稍等一段時間就會更明朗，而由嚴陳莉蓮主導的裕隆集團重新經營OPEL，是否會出現不一樣的成績，就待日後一切成真再來討論吧！