撰文：劉家岳 Jason

攝影：劉家岳 Jason

雖然說TOYOT Hilux的強勢登場，讓原本蟬聯運動皮卡銷售龍頭多年的Ford Ranger在去年被迫讓出寶座，不過善於傾聽消費者心聲跟靈活調整產品編成的福特六和怎麼可能就此拱手讓出領先優勢，所以在既有的運動型之外又祭出全能型還有運動型，這兩款並非純休閒導向的新車來觸及到不同客群，而我們這次試駕的職人型就是Ranger揮軍商用市場的敲門磚。

Pick-up在台灣消費者心中大多有著運動休閒的既定印象，比起載貨貨斗更像是自我風格的延伸。但其實以Ranger為首的運動皮卡們都具備頗為優異的越野能力、耐用性跟載重能力，這點受到台電或是電信商的青睞而成為上山下海的工程車首選。說個小故事，當初皮卡的乘坐人數法規限制解除契機，就是蔡英文總統去蘭嶼視察時坐在台電工程車後座被媒體拍到所導致，當事車就是Ford Ranger！

所以我們可以看到皮卡的產品本質其實相當適合商用場景，同時市場對於這種耐操有擋頭又能上山下海的車款又有不少需求，這也是福特六和會推出入手門檻更低的Ranger職人型的理由，104.9萬的牌價比起原本只有單一運動型可以選的149.8萬，競爭力自然是高了不少，而且職人型也不單止鎖定專業工程車領域，更以長車頭的體面貨車自居、讓輕商用市場也落在射程範圍之內。

跟市面上的小發財車們比起來，長車頭的Ranger們在觀念傳統一點的台灣人心中自然是更體面、看起來更不貨車一點的存在，而且搭載的鍍鉻水箱罩、後照鏡蓋還有後保桿等部件更是讓職人型在觀感上氣派不少，雖然價錢也因此到了百萬等級，但開出去絕對能讓頭家們很有面子。那麼問題來了，有了面子，Ranger職人型也有商用車該有的裡子嗎？

首先職人型的貨斗有著全Ranger車系最多的四對綁繩固定鉤，車廂後方的金屬頭立則是提供更多固定貨物的支點，內部還有六個固定鉤環跟防水12V電源，整體來說是不太會有繩索沒地方綁或是固定的捆擾；當然最關鍵之處是職人型的車斗長度來到是全車系最長1,847mm，比全能型要長20多公分、跟運動型的差距更來到30公分以上！這些規格讓職人型的貨斗面積達到2.88平方公尺、載重來到1,125kg，這兩項都是車系之最，雖然長度跟面積沒辦法跟菱利這些貨車們相比，但載重能力這點可就勝過不少，而且別忘了Ranger車系還有當家的越野跟拖曳能力做後盾。

當然在車身尺碼尤其是車長不變的情況下，職人型之所以能擁有全車系最大的貨斗面積，自然就要犧牲掉車廂的乘坐空間，有別於全能型跟運動型的雙廂設定，職人型改成海外市場稱作Super Cab、國內叫做一廂半的車體設計，雖然後座空間變得不是那麼寬裕也只剩四個座位，但要臨時短途載人不成問題，而對開式的車門結構倒是挺新鮮的，也方便乘客們上下車。

但當你把目光放向前座，你就會發現Ranger跟傳統商用車比內裝設計會是另一個大勝的地方，雖然整體美學跟上代Kuga比較接近，但跟休旅車幾乎沒什麼差別的內裝跟貨車一比高下立判，而且2021年式的職人型終於把儀表板換成中文介面，中控螢幕還同步幫你升級到8吋的SYNC 2.5系統，即便跟SYNC 3比沒有衛星導航，但支援Apple CarPlay還有Android Auto其實也很夠用了，這又是另一個能夠展現氣派的地方了。

不過真的要說職人型跟貨車的決定性差距，一定就在安全配備上，搭載的Co-Pilot360 Technology駕駛輔助系統擁有AEB全速域輔助煞停還有AHB自動遠近光切換這些台灣消費者最在意的主動安全系統，什麼循跡防滑系統、陡坡起步輔助這些電子配備當然不會缺席，連氣囊都給到你七顆這麼多，對於開工作車時間多過自用車的老闆們，安全難道不值得投資嗎？

說到這裡好像沒有講到太多職人型開起來的感受，其實動力架構都跟全能型一樣、開起來沒什麼差別，這部分可以參考我們之前的試駕報導。這邊再多補充一下，雖然Ranger看起來很大一台，但開起來是比想像中靈活不少，2.0L渦輪增壓柴油引擎動力夠用而且越野能力絕對不在話下，有空絕對該去Off-Road好好體驗一下。

至於Ranger職人型能否一如福特六和預期搶進商用市場，最大關鍵還是在最現實的價格上。誠然104.9萬的價格已經是台灣市場上中型運動皮卡的新低點，但在車子被視為生財工具的商用車市場中，破百萬就是豪華車般的存在，所幸職人型能給的配備也是豪華車等級，乘用車主流的影音跟主動安全一樣不缺，還附贈強大的越野能力。

所以頭家們該不該買？只能說論配備、安全跟動力，職人型絕對有海放國產小貨車的實力，但值不值得百萬身價，就看老闆們對自己安全的重視程度了，但Ranger絕對不只是一輛生財工具而已，還能給你貨車們給不了的品味跟休閒生活。