撰文：蔡至兼 Chien
最早進入印度市場的SUZUKI，經過長時間深耕以及產品切中當地民眾喜好後，盤據銷售冠軍寶座多年，更成為印度的第一大品牌，2020年更不畏疫情包含外銷在內於該市場銷售超過145萬輛，甚至印度最熱銷前五大車款都是由SUZUKI包辦，可見得SUZUKI在消費者心目中的地位非常高，就如同TOYOTA在台灣一樣。 
身為日本都會車泰斗的SUZUKI，旗下分公司MARUTI SUZUKI可是印度第一大品牌，根據MARUTI SUZUKI於日前所公布的2020年度（2020年4月-2021年3月）印度新車銷售報告，包含外銷在內總計達1,457,861輛，雖然是連續兩年衰退、且比起2019年度減少6.7％，然而這在疫情嚴重的印度來說，成績可算是相當亮眼。而在這1,457,861輛中，光印度市場就銷售1,361,722輛，比去年減少6.8％；96,139輛外銷總數較去年減少5.9％，而這也是MARUTI SUZUKI連續第三年的衰退，探究原因除了面對更為嚴苛的法規，不少印度的外銷車種無法對應，武漢疫情的衝擊也大大影響印度乃至歐陸的買氣。 
不過這145萬輛僅為MARUTI SUZUKI的銷售總數字，在整個印度市場年度中SUZUKI旗下的五款車就包辦前五名，包含Swift(172,671輛)、Baleno(163,445輛)、Wagon R(160,330輛)、Alto(158,992輛)、DZire(128,251輛)，而這五款車就佔了印度新車市場超過30％的比例，甚至在年度熱銷前十大車款中SUZUKI就佔了七名，當然SUZUKI之所以能成為銷售冠軍，除了最早進入印度市場外，車身大小符合當地需求、維修便利、低故障率、價格合宜等都是能勝出的原因，與MARUTI合作也是打下基礎的原因之一。 
雖說全球目前興起電動車熱潮，但SUZUKI仍以Mild Hybrid輕油電技術行走天下，主要是既有的內燃機技術已相當成熟，搭配油電複合系統後將可有效降低汙染並提高經濟效能，除非各國法規更為嚴苛甚至是完全禁止燃油車生存，否則SUZUKI絕對仍能佔世界車壇一席之地。而台灣，目前正面臨缺車之苦，至於為什麼缺車，當然就是缺晶片啊！
身為日本都會車泰斗的SUZUKI，旗下分公司MARUTI SUZUKI可是印度第一大品牌，根據MARUTI SUZUKI於日前所公布的2020年度（2020年4月-2021年3月）印度新車銷售報告，包含外銷在內總計達1,457,861輛，雖然是連續兩年衰退、且比起2019年度減少6.7％，然而這在疫情嚴重的印度來說，成績可算是相當亮眼。而在這1,457,861輛中，光印度市場就銷售1,361,722輛，比去年減少6.8％；96,139輛外銷總數較去年減少5.9％，而這也是MARUTI SUZUKI連續第三年的衰退，探究原因除了面對更為嚴苛的法規，不少印度的外銷車種無法對應，武漢疫情的衝擊也大大影響印度乃至歐陸的買氣。 不過這145萬輛僅為MARUTI SUZUKI的銷售總數字，在整個印度市場年度中SUZUKI旗下的五款車就包辦前五名，包含Swift(172,671輛)、Baleno(163,445輛)、Wagon R(160,330輛)、Alto(158,992輛)、DZire(128,251輛)，而這五款車就佔了印度新車市場超過30％的比例，甚至在年度熱銷前十大車款中SUZUKI就佔了七名，當然SUZUKI之所以能成為銷售冠軍，除了最早進入印度市場外，車身大小符合當地需求、維修便利、低故障率、價格合宜等都是能勝出的原因，與MARUTI合作也是打下基礎的原因之一。 雖說全球目前興起電動車熱潮，但SUZUKI仍以Mild Hybrid輕油電技術行走天下，主要是既有的內燃機技術已相當成熟，搭配油電複合系統後將可有效降低汙染並提高經濟效能，除非各國法規更為嚴苛甚至是完全禁止燃油車生存，否則SUZUKI絕對仍能佔世界車壇一席之地。而台灣，目前正面臨缺車之苦，至於為什麼缺車，當然就是缺晶片啊！
