撰文：余宗達 Daco圖片：101 Motorsport、JHH Racing、Rob Nguyen
囿於硬體架構在車輛動態反應所產生的差異，使得採前置引擎＋前輪驅動的FF車款，即使先天在過彎速度、操控極限無法與後驅，四驅對手媲美較勁，不過要是經過全面又精準化的後天改造，卻能將原本輸面一一轉化為贏面，就像101 Motorsport精心操刀的這輛「老本田」二代CR-X，在全球Time Attack Race最高水準的WTAC賽事不但問鼎過分組冠軍，還寫下足夠讓大票FR、4WD千匹神獸大為汗顏的1分26秒276的最速前驅車紀錄！
不同於後驅、四驅車款，堪稱平價車種最長見設計的FF車種處於激烈操駕狀態時，即便鬆油門或踩煞車就能輕易避免車輛失控狀況，卻也因因前輪同時得負責動力輸出與車輛轉向的雙重功能，使得輪胎抓地力容易受到車頭側向G值的箝制，頻頻出現Understeering的所謂推頭現象，致使進彎速度、出彎速度甚至整個過彎極限都無法與後驅、四驅車款媲美，在所謂一圈定輸贏的Time Attack賽事，單圈成績的表現也不怎麼吃香！即使如此，有些參賽者囿於經費或本身作風特立獨行之故，具備可細膩設定的雙A臂懸吊之外，更有車體輕量化優勢的前驅「老本田」仍有相當能見度。這款和四代Civic EF同樣以超輕車體見長的二代CR-X，基於車主想在WTAC世界單圈挑戰賽奪冠心願之下，全車經過多家名廠改造之後，整體性能操控實力也可說到達賽道機器的高檔水準！
本身對於WTAC賽事所針對的進化可分為兩階段，在NA動力的第一階段，動力經過JHH Racing操刀之下，引擎採用K20A汽缸頭＋K24A汽缸體的混搭方式，同時引擎內部還上身2.6L鍛造擴缸套件，同時壓縮比設定在高標的13.5：1程度，搭配一拜等級包括Bosch Motorsport 044＋Walbro雙汽油泵浦、Sard 燃油調壓閥、 1000cc RC Engineering噴油嘴等周邊升級，即使最大馬力不過才提升到280whp，換算引擎淨輸出則是320hp左右，不過車體極盡拆空就算加上防滾龍也還不到790kg而已，加上由Civic TypeR移植過來的6MT變速箱，添加Exedy離合器、OS LSD、Dog Gear直齒與Driveshaft Shop碳纖傳動軸，在WTAC首演也跑出1分35秒12在WTAC Open組別名列第七席次。
如此表現雖在FF車種算上乘水準但距離奪冠目標還有大段距離，於是也進行Stage 2改造！除了外觀添加空力專業團隊Cawthorne Composites所設數的高空力造型，全部套件都採用CFRP碳纖維材質，大幅增進高速下壓力的同時卻沒增加多少車重！動力雖以原本排氣量2.6L的K20＋K24混種版為主軸，但額外添加一顆增壓轉子採用行星齒輪型式、增壓效率強調快速的Rotrex機械增壓器！搭配前前置式大型進氣冷卻器使得增壓值可設定在18 psi也就是1.24 Bar，也讓馬力峰值逼近500whp大關！二階段進化的重點還包括懸吊層面。懸吊型式雖沒變更依舊維持原廠Honda的雙A臂設定，不過整個結構卻經過前F1底盤工程師得精心改造，所有固定支臂都進化成可調整同時是輕量化＋高剛性的強化型式！此外駕駛位置也經過後移，搭配原本固定位置就後移9公分的引擎本體，也讓整體車體的前後配重趨近更均衡狀態，最大過彎G值可達到連FIA GT3賽車都自嘆不如的2.5G，如此也在2017年的WTAC跑出個人最佳成績的1分26秒276，奪下當前Pro AM組別冠軍也創下前驅車最速單圈紀錄，一直到現今也還沒被刷新，而且還可完勝一票千匹後驅、四驅參賽車，不難看出這輛CR-X厲害之處，所以列位車迷大可不必輕易否定FF車款的改裝與把玩價值……
囿於硬體架構在車輛動態反應所產生的差異，使得採前置引擎＋前輪驅動的FF車款，即使先天在過彎速度、操控極限無法與後驅，四驅對手媲美較勁，不過要是經過全面又精準化的後天改造，卻能將原本輸面一一轉化為贏面，就像101 Motorsport精心操刀的這輛「老本田」二代CR-X，在全球Time Attack Race最高水準的WTAC賽事不但問鼎過分組冠軍，還寫下足夠讓大票FR、4WD千匹神獸大為汗顏的1分26秒276的最速前驅車紀錄！ 不同於後驅、四驅車款，堪稱平價車種最長見設計的FF車種處於激烈操駕狀態時，即便鬆油門或踩煞車就能輕易避免車輛失控狀況，卻也因因前輪同時得負責動力輸出與車輛轉向的雙重功能，使得輪胎抓地力容易受到車頭側向G值的箝制，頻頻出現Understeering的所謂推頭現象，致使進彎速度、出彎速度甚至整個過彎極限都無法與後驅、四驅車款媲美，在所謂一圈定輸贏的Time Attack賽事，單圈成績的表現也不怎麼吃香！即使如此，有些參賽者囿於經費或本身作風特立獨行之故，具備可細膩設定的雙A臂懸吊之外，更有車體輕量化優勢的前驅「老本田」仍有相當能見度。這款和四代Civic EF同樣以超輕車體見長的二代CR-X，基於車主想在WTAC世界單圈挑戰賽奪冠心願之下，全車經過多家名廠改造之後，整體性能操控實力也可說到達賽道機器的高檔水準！本身對於WTAC賽事所針對的進化可分為兩階段，在NA動力的第一階段，動力經過JHH Racing操刀之下，引擎採用K20A汽缸頭＋K24A汽缸體的混搭方式，同時引擎內部還上身2.6L鍛造擴缸套件，同時壓縮比設定在高標的13.5：1程度，搭配一拜等級包括Bosch Motorsport 044＋Walbro雙汽油泵浦、Sard 燃油調壓閥、 1000cc RC Engineering噴油嘴等周邊升級，即使最大馬力不過才提升到280whp，換算引擎淨輸出則是320hp左右，不過車體極盡拆空就算加上防滾龍也還不到790kg而已，加上由Civic TypeR移植過來的6MT變速箱，添加Exedy離合器、OS LSD、Dog Gear直齒與Driveshaft Shop碳纖傳動軸，在WTAC首演也跑出1分35秒12在WTAC Open組別名列第七席次。如此表現雖在FF車種算上乘水準但距離奪冠目標還有大段距離，於是也進行Stage 2改造！除了外觀添加空力專業團隊Cawthorne Composites所設數的高空力造型，全部套件都採用CFRP碳纖維材質，大幅增進高速下壓力的同時卻沒增加多少車重！動力雖以原本排氣量2.6L的K20＋K24混種版為主軸，但額外添加一顆增壓轉子採用行星齒輪型式、增壓效率強調快速的Rotrex機械增壓器！搭配前前置式大型進氣冷卻器使得增壓值可設定在18 psi也就是1.24 Bar，也讓馬力峰值逼近500whp大關！二階段進化的重點還包括懸吊層面。懸吊型式雖沒變更依舊維持原廠Honda的雙A臂設定，不過整個結構卻經過前F1底盤工程師得精心改造，所有固定支臂都進化成可調整同時是輕量化＋高剛性的強化型式！此外駕駛位置也經過後移，搭配原本固定位置就後移9公分的引擎本體，也讓整體車體的前後配重趨近更均衡狀態，最大過彎G值可達到連FIA GT3賽車都自嘆不如的2.5G，如此也在2017年的WTAC跑出個人最佳成績的1分26秒276，奪下當前Pro AM組別冠軍也創下前驅車最速單圈紀錄，一直到現今也還沒被刷新，而且還可完勝一票千匹後驅、四驅參賽車，不難看出這輛CR-X厲害之處，所以列位車迷大可不必輕易否定FF車款的改裝與把玩價值……
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