撰文：劉家岳 Jason在當今車壇的電氣化大勢之下，TOYOTA集團可說是當前最不「冒進」的車廠了。長期耕耘複合動力領域並取得執牛耳地位的東瀛霸主，要打造電池電動車（BEV）自然不是難事，像是已經在台灣上市的LEXUS UX300e，與預定明年登場、以e-TNGA平台打造的bZ4X，都是最好的例子。不過與其跟其餘車廠一樣都把雞蛋通通放在電池電動車的籃子裡，TOYOTA集團還有更具效率的選項，那就是補充能源更迅速、續航力表現也更出色的氫燃料電池車！
就在這個月份，TOYOTA旗下的氫燃料電池車代表二代Mirai，以1,360km的續航力「再次」打破了世界紀錄。同年兩度打破世界紀錄
為什麼說是「再次」呢？因為在今年6月份的時候，TOYOTA的法國團隊就在歐洲針對Mirai展開了續航力測試，當時將5.6kg的氫氣槽填滿後，Mirai就開出了1,003km的優異續航力表現！要知道二代Mirai在去年12月發表時，官方公布的續航力表現就「只有」850km而已，這樣可以說是TOYOTA廣告不實嗎？
而這次針對Mirai的續航力測試，則是移師到TOYOTA位於美國南加州Gardena市的TTC研發中心來舉行。跟上次一樣加滿5.65kg的氫燃料後，Mirai在兩天的測試行程中共計完成約1,360km的行駛里程，同時也創下了氫燃料電池車最高單次行駛里程的金氏世界紀錄！
當然Mirai長達1,360km的續航力，並不是在實驗室或封閉的測試廠中得來的，而是貨真價實地在美國的實際道路上舉行；第一天先往南到加州著名的Malibu海灘以及Santa Bárbara，第二天則是挑戰尖峰時間的LA與San Diego等大城市，測試路段包含了上下班通勤與長途出遊等各種情境，應該是非常貼近一般人的用車狀況了。Mirai紮紮實實地創下了金氏世界紀錄之餘，對比燃油車也減少了高達301kg的二氧化碳排放，水則是氫燃料電池車在行駛中唯一會的排放物。使用邏輯更貼近燃油車
要讓Mirai獲得有這麼出色的續航力，其實只需要花5分鐘在加氫站填充5.6kg的氫燃料即可，就跟燃油車要加油的使用邏輯幾乎如出一徹，效率還遠超過市面上任何一款超充，這也是氫燃料電池車跟電池電動車的最大區別；誠然高昂的售價還有加氫站等基礎建設的缺乏，是氫燃料電池車現階段要普及的最大障礙，但這些問題在政府補助跟政策推動下要跟上電池電動車並非難事，而更環保、使用經驗可以跟燃油車無縫接軌的氫燃料電池車，或許才是禁售燃油車之後最適合大眾使用的純電未來。
最後Wayne Gerdes還有Bob Winger兩位創下Mirai金氏世界紀錄的車手，則是給了大家幾個提升車輛續航力與省油的小建議，像是車輛平時就要妥善保養，注意四輪定位與胎壓、並移除不必要的貨物來減輕重量，在駕駛技巧方面則是要注意不要急踩煞車跟重踩油門，避免過於高速的行駛與少用車用電子配備，這些技巧都可以讓愛車油耗或是能耗數字更漂亮。
