撰文：劉家岳 JasonHYUNDAI N性能宇宙再擴張！這次獲得“正N”待遇的是現代當家跨界休旅的小改款Kona，同時也是N Performance推出的第一款性能休旅，搭載的動力心臟是源自於Veloster N的2.0L T-GDI，在280ps最大馬力還有8速N DCT手自排的加持下，讓Kona N從靜止加速破百只需要5.5秒就可以完成！
要說Kona N哪個部分最能彰顯骨子裡的賽道DNA，絕對不是看起來張狂的外觀套件，也不會是車內滿滿的Alcantara麂皮或是賽車座椅，真正能代表性能本色的地方絕對是在於“可調性”上；Kona N從方向盤、變速箱、引擎輸出、懸吊阻尼到ESC車身動態穩定系統，至少都有三種以上的模式可以選擇，不管今天是要跑山路還是上賽道，都能夠調整到最適合當下狀態的車輛設定，而且還可以調整進方向盤兩邊的N按鍵，依照路況不同快速切換各種動態模式。
就以8速N DCT雙離合自手排為例好了，光變速箱就擁有NPS（N Power Shift ）、NGS（N Grin Shift ）還有NTS（N Track Sense Shift）三種邏輯。在NPS下可以延後換檔時間點來讓引擎完整釋放最大動力，0~100km/h的加速成績就是在NPS下做出來的；而NGS就有點像是超增壓模式，按下方向盤右側的紅色按鈕後，就可以最大化引擎輸出跟變速箱反應20秒，原廠表示這是測單圈成績的首選；至於NTS模式的換檔邏輯是依照HYUNDAI蒐集了大量賽道數據而來，可以監測駕駛動態並做出最適當的檔位選擇。
N DCT變速箱除了內建Launch Control與三種不同換檔邏輯之外，特別的是還可以把自排車都有的D檔蠕行功能給關掉，或許在日常市區通勤也能派上用場；雖然有了強悍的動力系統，但Kona N先天上還是重心較高的休旅，所以N Performance還是為其配置了搭載P Zero跑胎的19吋輕量化輪圈、ECS電子可變阻尼懸吊還有e-LSD電子差速器，來強化整體操控表現。
不過有趣的地方是，Kona N的車高還是跟標準版Kona維持在相同的1,565mm，除了外觀因為搭載了N空力套件的關係讓車長多了10mm，其餘車身尺碼以及軸距都沒有太大變化，而新增的外觀套件雖然沒辦法提升多少下壓力，但前後保桿的導風口設計可以讓煞車系統獲得更好的冷卻效果，也算是對整體性能提升做出貢獻。
Kona N特殊的地方其實不只是N Performance第一款休旅而已，還是第一款配置HUD抬頭顯示的N Performance車款，能在駕駛切換到Sport或是Track模式後只顯示轉速資訊來提醒駕駛換檔時機，如果要追求更科技跟更數位的座艙氛圍的話，那麼原廠也有提供10.25吋的數位儀表板還有10.25吋的中控螢幕可以選配，當然HYUNDAI SmartSense這些主動安全系統，在Kona N這款性能旗艦上也不缺席。
