撰文：余宗達 Daco圖片：Kazama Auto、Speedhunters
主要功能在於日常代步的道路街車，一旦轉換成純粹拼輸贏的競技式樣，馬扭力輸出極致提升到超大幅度即使是動力改裝的不二法則，不過面對型態五花八門的改裝車賽，一個動力改招數卻無法打通關，想在不同賽事都具備高含金量實力，必須得有更細膩與周全的改裝配套才行，於是一樣是馬力破千的RC F，Kazama Auto在Drift賽事採用「御用神機」的2JZ-GTE，轉移到Time Attack則上身大號改「戰神心」的VR43DETT！箇中道理就在下文裡….
基於濃郁本身的性能形象，不少車廠也紛紛推出所謂性能子品牌，相對於Toyota的Gazoo Racing，同陣營Lexus則是F Sport系列，旗下包括IS、RC與GS等車款都衍生出F車型，洋溢出濃烈的性能作風，與高級氣派著稱的標準版有了明顯區隔也順利染指性能車級距！這些車款即使動力輸出、操控極限都十足高漲，不過畢竟還是屬於街車設定，而且又清一色搭載NA動力，車主要是想在當前不管哪種車賽成功鍍金，車輛不光得改之外，改裝手法還得完全跳脫出原廠設計框架才行。Kazama Auto為了進一步厚實RC F在日本D1 GP的奪冠本錢，囿於偏重車輛瞬間爆發力也就是高扭力取向的賽制取向，引擎移植有豐田第一改裝名機之稱的2JZ-GTE，搭配鍛造擴缸套件、大口徑進排氣、高流量噴油系統、高風量渦輪、NOS增壓與可程式ECU，順利讓最大馬力凸破千匹，而最大扭力也來到原廠翻倍以上！
本身即使對2JZ-GTE引擎強化極為純熟，不過針對以單圈秒數分高下的2022 Tsubuka賽事，引擎動力不光要求大馬力，同時還更注重全轉域輸出的均衡性之下，Kazama Auto再操刀一輛RC F改裝版賽車就沒繼續使用2JZ-GTE而是選擇東瀛戰神心臟的VR38DETT！即使兩者都採用六缸＋渦輪設計，而且改裝潛力都極為雄厚，不過之所以青睞VR38DETT原因除了排氣量更大之外，其V缸設計更有助於車體重心更能中置化繼而有效降低前輪荷重，使得車輛轉向更為靈活精準，進出彎車速更能維持高檔狀態，單圈秒數自然得以縮減！本身排量雖有凌駕2JZ-GTE的3.8L，基於讓輸出取向更為線性化，本體也經過鍛造擴缸改達到4.3L之譜，搭配緊繃效能等級的大號噴油嘴、高壓泵浦、加大中冷器、Garrett G30雙渦輪、NOS增壓、乾式油底殼與競技版ECU，即使設定在1000hp的馬力峰值在VR引擎算極為保守，不過大幅遏止渦輪遲滯現象硬加速力道卻更為一氣呵成，再加上自家操刀的Promode高空力輕量化套件，以及一樣效果緊繃的底盤升級也順利變身成賽道凶器，攻彎實力絕對純廠車RC F GT3之上…..
主要功能在於日常代步的道路街車，一旦轉換成純粹拼輸贏的競技式樣，馬扭力輸出極致提升到超大幅度即使是動力改裝的不二法則，不過面對型態五花八門的改裝車賽，一個動力改招數卻無法打通關，想在不同賽事都具備高含金量實力，必須得有更細膩與周全的改裝配套才行，於是一樣是馬力破千的RC F，Kazama Auto在Drift賽事採用「御用神機」的2JZ-GTE，轉移到Time Attack則上身大號改「戰神心」的VR43DETT！箇中道理就在下文裡….基於濃郁本身的性能形象，不少車廠也紛紛推出所謂性能子品牌，相對於Toyota的Gazoo Racing，同陣營Lexus則是F Sport系列，旗下包括IS、RC與GS等車款都衍生出F車型，洋溢出濃烈的性能作風，與高級氣派著稱的標準版有了明顯區隔也順利染指性能車級距！這些車款即使動力輸出、操控極限都十足高漲，不過畢竟還是屬於街車設定，而且又清一色搭載NA動力，車主要是想在當前不管哪種車賽成功鍍金，車輛不光得改之外，改裝手法還得完全跳脫出原廠設計框架才行。Kazama Auto為了進一步厚實RC F在日本D1 GP的奪冠本錢，囿於偏重車輛瞬間爆發力也就是高扭力取向的賽制取向，引擎移植有豐田第一改裝名機之稱的2JZ-GTE，搭配鍛造擴缸套件、大口徑進排氣、高流量噴油系統、高風量渦輪、NOS增壓與可程式ECU，順利讓最大馬力凸破千匹，而最大扭力也來到原廠翻倍以上！本身即使對2JZ-GTE引擎強化極為純熟，不過針對以單圈秒數分高下的2022 Tsubuka賽事，引擎動力不光要求大馬力，同時還更注重全轉域輸出的均衡性之下，Kazama Auto再操刀一輛RC F改裝版賽車就沒繼續使用2JZ-GTE而是選擇東瀛戰神心臟的VR38DETT！即使兩者都採用六缸＋渦輪設計，而且改裝潛力都極為雄厚，不過之所以青睞VR38DETT原因除了排氣量更大之外，其V缸設計更有助於車體重心更能中置化繼而有效降低前輪荷重，使得車輛轉向更為靈活精準，進出彎車速更能維持高檔狀態，單圈秒數自然得以縮減！本身排量雖有凌駕2JZ-GTE的3.8L，基於讓輸出取向更為線性化，本體也經過鍛造擴缸改達到4.3L之譜，搭配緊繃效能等級的大號噴油嘴、高壓泵浦、加大中冷器、Garrett G30雙渦輪、NOS增壓、乾式油底殼與競技版ECU，即使設定在1000hp的馬力峰值在VR引擎算極為保守，不過大幅遏止渦輪遲滯現象硬加速力道卻更為一氣呵成，再加上自家操刀的Promode高空力輕量化套件，以及一樣效果緊繃的底盤升級也順利變身成賽道凶器，攻彎實力絕對純廠車RC F GT3之上…..
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