撰文：余宗達 Daco圖片：PAC Performance
BMW初代版M3即使在不少E30車主心中是最佳的改裝範本，就算上身「可樂瓶」暴龜、S14四喉直噴引擎等標誌性配置，但畢竟是後天改出來，當然也沒有本尊那般高漲的價值可言，於是熱血派車主全然向性能靠攏之下，引擎異種移植的改法也逐漸成為老三動力改的日常！其中最特殊莫過於這個引擎無論體積排氣量都縮水，但動力輸出卻明顯暴漲的13BT雙轉子渦輪改式樣….
維持全然原廠的原汁原味模樣，即使是把玩老車可說最正統也最保值的方式，不過也只是數量也現的性能經典車而已，要是一般標準車款的話，如此思維也只是車主逃避改裝誘惑的藉口而已，加上全部原廠化的表現尤其動力輸出根本滿足不了新世代性能胃口，於是車體格局與第一代M3相同的E30 Coupe，在車主敵不過蠢蠢欲動的改裝慾望之下，也頻頻出現BMW老車最多的異種改裝案例！而這輛E30 318i車主權衡改裝費用、強化效果與噱頭話題三者之下，引擎變選擇可說Bimmer老車改裝堪稱異想天開之舉，也就是落入Mazda FD3S RX-7標配的13B-RW引擎！
採雙轉子設計的13B即使引擎排氣量只有1.3L，比E30 318i原廠還小，但因本身包括由拉轉快、輸出大、效能強所綜合出高馬力容積比的天生優點，動力輸出也明顯來得高漲！即使如此，操刀者PAC Performance為了進一步拉高輸出極限，除了引擎內部上身自家推出的高剛性改裝套件，更再外掛一顆Garrett G45渦輪，再搭配直通進排氣、加大供油、強化冷卻與Motec M130可程式電腦，引擎輸出當然一拜化上攀！基於將動力改裝全然轉換成實際操控層面，除了後差速器升級承受扭距更大的正M3式樣，變速箱一樣採用異種移植手法上身Toyota R154五前速手排版，再加上底盤剛性強化、輪胎圈與煞車系統升級，這輛E30 313i性能實力，別說E30 M3，連最新版G80 M3都很難佔便宜，說是檯面站得最穩的BMW改裝老三可是一點都不為過…..
BMW初代版M3即使在不少E30車主心中是最佳的改裝範本，就算上身「可樂瓶」暴龜、S14四喉直噴引擎等標誌性配置，但畢竟是後天改出來，當然也沒有本尊那般高漲的價值可言，於是熱血派車主全然向性能靠攏之下，引擎異種移植的改法也逐漸成為老三動力改的日常！其中最特殊莫過於這個引擎無論體積排氣量都縮水，但動力輸出卻明顯暴漲的13BT雙轉子渦輪改式樣….維持全然原廠的原汁原味模樣，即使是把玩老車可說最正統也最保值的方式，不過也只是數量也現的性能經典車而已，要是一般標準車款的話，如此思維也只是車主逃避改裝誘惑的藉口而已，加上全部原廠化的表現尤其動力輸出根本滿足不了新世代性能胃口，於是車體格局與第一代M3相同的E30 Coupe，在車主敵不過蠢蠢欲動的改裝慾望之下，也頻頻出現BMW老車最多的異種改裝案例！而這輛E30 318i車主權衡改裝費用、強化效果與噱頭話題三者之下，引擎變選擇可說Bimmer老車改裝堪稱異想天開之舉，也就是落入Mazda FD3S RX-7標配的13B-RW引擎！採雙轉子設計的13B即使引擎排氣量只有1.3L，比E30 318i原廠還小，但因本身包括由拉轉快、輸出大、效能強所綜合出高馬力容積比的天生優點，動力輸出也明顯來得高漲！即使如此，操刀者PAC Performance為了進一步拉高輸出極限，除了引擎內部上身自家推出的高剛性改裝套件，更再外掛一顆Garrett G45渦輪，再搭配直通進排氣、加大供油、強化冷卻與Motec M130可程式電腦，引擎輸出當然一拜化上攀！基於將動力改裝全然轉換成實際操控層面，除了後差速器升級承受扭距更大的正M3式樣，變速箱一樣採用異種移植手法上身Toyota R154五前速手排版，再加上底盤剛性強化、輪胎圈與煞車系統升級，這輛E30 313i性能實力，別說E30 M3，連最新版G80 M3都很難佔便宜，說是檯面站得最穩的BMW改裝老三可是一點都不為過…..
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