撰文：余宗達 Daco圖片：Wiborg Engineering
當前改裝市場可說是停產老車高人氣代表的Lancer EVO，即使包括七、八與九代在內的CT9A末代版目前能見度最高，不過比其更老款非但還有人改而且幅度還不小，而這輛CP9A六代版全車依循Time Attack賽事訴求，非但身上4G63引擎豪改到近千匹，基於放大動力改裝效果，車體與底盤結構還歷經超大幅度變造，不但很輕很強還變成雙座，賽道戰力也擁有全球Lancer EVO 6最強王者的天花板等級……
基於展現旗下指標車款的高漲戰力同時也提高本身知名度，水準一級的國際級大賽，尤其昔日賽車條件比Circuit Race更接近市售級距的Rally Race，自然也成為小規模車廠進軍的最佳舞台，而Mitsubishi Lancer EVO締造WRC第一個年度四連霸，性能聲勢當然呈現翻被成長的態勢，就算在停產多年的現今玩車界卻依舊搶手、熱度不退！以其改裝生態來說，車台、引擎均明顯來得更強悍與勇壯的CT9A後期版即使是當前主力，不過更老款的CE9A、CP9A憑藉更迷人的古早味，本身擁有更為出色的輕量優勢，可進一步放大動力改裝效果的同時也，更能造就出以舊欺新的快感，尤其是「四冠王」車型的CP9A，更是內行玩家眼中的瑰寶！
基於車主偏好Time Attack玩法之下，基於將車輛動力、操控表現提升到所謂一拜水準之下，即使原廠車體已明顯比後期版CT9A來得輕許多，鑑於再大幅提高剛性表現，車體結構全數改造為純鋼管結構，車體鈑件也全數變更成FRP玻纖式樣，在此同時底盤結構也大為丕變，不但有雙A懸吊而後避震器還進化成兩兩相對的推桿式結構，搭配操刀者Wiborg Engineering量身打造的雙座化內裝、Ohlines競技版避震器、碳纖維碟盤、八活塞卡鉗、A005賽車胎，以及手工客製的空力套件，就算身上4G63引擎改裝鍛造中缸、鍛造腹內、排龜A/R 1.01的Garrett GTX3584RS、周邊一拜強化、競技版ECU與VP C85酒精汽油，在2.8 Bar增壓值爆發出950hp，在4G63緊繃改裝不算頂尖，不過全車重量只有850kg，平均1hp輸出只負擔0.89kg，賽道飆直線、殺彎道表現不但是Lancer EVO 6最速賽道王，根本可說是EVO中的EVO！
當前改裝市場可說是停產老車高人氣代表的Lancer EVO，即使包括七、八與九代在內的CT9A末代版目前能見度最高，不過比其更老款非但還有人改而且幅度還不小，而這輛CP9A六代版全車依循Time Attack賽事訴求，非但身上4G63引擎豪改到近千匹，基於放大動力改裝效果，車體與底盤結構還歷經超大幅度變造，不但很輕很強還變成雙座，賽道戰力也擁有全球Lancer EVO 6最強王者的天花板等級……基於展現旗下指標車款的高漲戰力同時也提高本身知名度，水準一級的國際級大賽，尤其昔日賽車條件比Circuit Race更接近市售級距的Rally Race，自然也成為小規模車廠進軍的最佳舞台，而Mitsubishi Lancer EVO締造WRC第一個年度四連霸，性能聲勢當然呈現翻被成長的態勢，就算在停產多年的現今玩車界卻依舊搶手、熱度不退！以其改裝生態來說，車台、引擎均明顯來得更強悍與勇壯的CT9A後期版即使是當前主力，不過更老款的CE9A、CP9A憑藉更迷人的古早味，本身擁有更為出色的輕量優勢，可進一步放大動力改裝效果的同時也，更能造就出以舊欺新的快感，尤其是「四冠王」車型的CP9A，更是內行玩家眼中的瑰寶！基於車主偏好Time Attack玩法之下，基於將車輛動力、操控表現提升到所謂一拜水準之下，即使原廠車體已明顯比後期版CT9A來得輕許多，鑑於再大幅提高剛性表現，車體結構全數改造為純鋼管結構，車體鈑件也全數變更成FRP玻纖式樣，在此同時底盤結構也大為丕變，不但有雙A懸吊而後避震器還進化成兩兩相對的推桿式結構，搭配操刀者Wiborg Engineering量身打造的雙座化內裝、Ohlines競技版避震器、碳纖維碟盤、八活塞卡鉗、A005賽車胎，以及手工客製的空力套件，就算身上4G63引擎改裝鍛造中缸、鍛造腹內、排龜A/R 1.01的Garrett GTX3584RS、周邊一拜強化、競技版ECU與VP C85酒精汽油，在2.8 Bar增壓值爆發出950hp，在4G63緊繃改裝不算頂尖，不過全車重量只有850kg，平均1hp輸出只負擔0.89kg，賽道飆直線、殺彎道表現不但是Lancer EVO 6最速賽道王，根本可說是EVO中的EVO！
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