Volvo PHEV插電式油電車型所具備，可充電時就充電，沒地方充電時也可加油的「二刀流」、「雙槍俠」等特質，相信能讓每個人對於「魚與熊掌不可兼得」有了另一番的詮釋.....
試駕車型Volvo V60 Recharge T8 Inscription插電式油電 售價276萬元
重點來看，目前正夯的EV純電動車雖然擁有零廢氣排放的最直接綠能環保優勢，但仍不甚密集的國內充電站地點、相較燃油車需時更久的充電時間，與相對讓一般人較缺乏信心的純電續航里程(長途路線最好事先規劃可充電地點)...等因素，對於尚未接觸過EV純電動車的駕駛人來說，仍難免會不自覺出現例如較常見於手機、筆電等3C產品的「電量焦慮感」。也因此，在目前仍未完善轉換到EV純電動交通環境的過渡時期，可同時結合充電與加油的PHEV(Plug-in Hybrid)插電式油電複合動力車型，相信絕對會是個最佳優選！
有電就像EV純電動車！沒電就是Hybrid油電車！
本次試駕車型是建議售價276萬元的新年式Volvo V60 Recharge T8 Inscription高階版(另有首度導入的V60 Recharge T8 Momentum，建議售價則是239萬元)。至於新年式V60 Recharge T8的最大綜效動力不僅已提升至455hp/72.3kgm，受惠於強化的鋰電池容量(18.8kWh)與電動馬達輸出(145hp/31.5kgm)，新年式V60 Recharge T8的EV純電行駛里程也順勢延長至88km(原廠數據)，甚至是EV純電極速也進一步提升至140km/h！
▲首先從動力系統來看，新年式V60 Recharge T8所搭載的插電式油電複合動力系統，採用2.0升L4缸汽油直噴渦輪引擎結合Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統的整體配置。前軸引擎蓋下方是原廠型號B4204T56的2.0升L4缸汽油直噴渦輪引擎，能提供310hp/6,000rpm最大馬力、40.8kgm/3,000-4,800rpm最大扭力。
▲▼後軸的電動馬達具備145hp/15,900rpm最大馬力、31.5kgm/0-3,280rpm最大扭力；新年式V60 Recharge T8的充電孔位於車身左前方葉子板，縱置式鋰電池模組(18.8kWh)則設置在車身正中央（中央鞍座下方）底盤位置。
4.6秒破百的強悍加速性能
而在結合前軸2.0升汽油直噴渦輪引擎與後軸電動馬達的動力規格後，原廠所公布的Hybrid最大輸出更已擁有堪稱是超越400匹馬力性能等級的455hp/72.3kgm綜效動力數值！搭配Geartronic 8速自排變速系統與eAWD電子四驅系統的相輔相成，即便車重已跨越2噸關卡、來到2,060kg，但原廠所公布的0-100km/h加速數據卻是幾乎等同於性能鋼砲般的短短4.6秒即可輕鬆達成(極速則是Volvo先前已公開宣示過的180km/h電子限速)。
▲▼新年式Volvo V60 Recharge T8 的Geartronic 8速自排變速系統採用電子式排檔設計，Inscription版還標配質感高級的Orrefors水晶排檔頭！至於從D檔往下撥則進入可調節動能回收減速力道的B檔位。
除具備性能鋼砲等級的強悍動力性能，V60 Recharge T8的主要重點特色，當然還是在於PHEV插電式油電複合動力系統！至於PHEV插電式油電複合動力系統，則能同時兼具EV純電動車、Hybrid油電複合動力的雙重優點。不僅EV純電行駛續航力可達88km(原廠數據)，高達140km/h的EV純電極速更已超越國內高速公路現行速限。換句話說，只要電量充足，即便是如同EV純電動車一般以EV純電行駛在高速公路也是毫無問題！
實際駕馭V60 Recharge T8也可明顯感受到，猶如EV純電動車般、以EV純電行駛為優先的操駕感受(啟動後的系統預設駕駛模式是以EV純電為優先的Hybrid日常使用模式)！搭配電動馬達堪稱寂靜無聲的運轉、高靜肅性座艙與厚實底盤的NVH隔音效果，柔中帶韌且Q彈的前雙A臂、後單體式懸吊設定(Dynamic運動底盤)，確實帶來豪華房車的高級乘適感(僅有19吋235/40R19胎圈在不良路面的路感稍明顯些)。
▲▼在操駕過程中，也僅需平順踩踏油門踏板、將12.3吋數位儀表板右側的能量(轉速)錶指針，維持在閃電標示的藍色範圍內，即可在電量充足的前提下進行EV純電行駛、直到鋰電池低電量為止(儀表板右側能量/轉速錶的閃電標示藍色範圍，會隨油門深度、剩餘電量...等因素而自行動態調整，指針若超過範圍外/油滴標示即會啟動引擎)。當然，此時完全不消耗任何燃油且維持在最優異的「—km/L」即時油耗數據，也就跟EV純電動車相同。
若有額外的超車、再加速等動力需求，也僅需多踩些油門、將能量(轉速)錶指針拉升至超過閃電標示藍色範圍以外的油滴標示位置，引擎即會迅速啟動介入，並以驚人的455hp/72.3kgm最大綜效動力，展現出猶如性能鋼砲般、虎虎生風且令人完全不敢小覷的渾厚加速性能(平均油耗數據可達58.2km/L)！
▲在中控檯9吋觸控螢幕最上方欄位，設置專屬的「電量保持」、「充電」兩種功能性按鍵。其中的「電量保持」即是系統會盡量保持當時電量，並以較省電、使用較多引擎動力的方式來行駛。至於「充電」則是系統會啟動引擎並固定長時間維持在發動狀態，強制充電鋰電池至滿電量。充電也可、加油也行！
當鋰電池電量逐漸下降至低電量時，系統也會自動啟動引擎為鋰電池充電，此時的駕馭感受也就較類似於一般Hybrid油電車型、可EV純電行駛的續航里程當然也就沒有像鋰電池滿電量時那般長。車主除了可視情況找充電站來直接充電，也可在每日通勤下班回家後，利用較便宜的夜間離峰用電時段來充電。若不幸遇到附近並無充電站地點、燃油量又偏低的情況，更可直接前往隨處可見的加油站直接加油即可，完全無需憂慮！
▲新年式Volvo V60 Recharge T8的車身尺碼分別為長4,761/寬1,850/高1,437mm/軸距2,872mm，高階Inscription版還標配19 吋5 輻多肋黑鑽石切割Black Diamond Cut大尺碼輪圈＋235/40R19配胎組合。
▲▼整體座艙鋪陳透過中控檯9吋整合液晶觸控螢幕、大量軟質塑料、Nappa透氣真皮、滾邊/縫線、木紋飾板、適量的金屬/鍍鉻件，營造出僅此一家的斯堪地那維亞式北歐簡潔奢華氛圍。
▲試駕車已額外選配Bowers & Wilkins多媒體音響系統＋15具揚聲器＋後廂SubWoofer重低音揚聲器(標配Harman Kardon＋14具揚聲器)，提供更上層樓的視聽娛樂效果。
▲▼堪稱招牌、早已無需多言的完善主被動安全系統，當然也絕不會在V60 Recharge T8身上缺席。僅需簡單透過方向盤左側盤幅的操作介面，即可輕鬆啟動並調整已有Level 2半自動駕駛等級的PA II智能駕駛輔助、ACC主動車距控制巡航...等各式功能。
▲▼高階Inscription版所標配的Nappa透氣真皮舒適型座椅，不僅雙前座皆提供多向電動調整、電動腰靠、記憶功能、電動大腿延伸支撐、電動背部側邊支撐靠墊等功能，雙前座的加熱與通風功能更是相當實用。
▲▼受惠於2,872mm軸距與高階Inscription版所標配的全景式電動玻璃天窗，加上淺色系座椅配置，後座空間顯得明亮、寬敞且舒適。後座2個拳頭又1指幅膝蓋空間，約4指幅的頭部空間，腳位有伸展的空間，但受限於車身中央下方底盤/中央鞍座位置的縱置式鋰電池模組，後座中央地板的突起難免比較明顯些，相對影響到後座乘員的腳部伸展空間；而幾乎沒有腿靠，則是後座的唯一缺點。
▲▼▼門板軟質塑料與皮質結合作工，特別是B & W金屬的音箱罩，整體呈現出高級豪華的質感，後座出風口設計在B柱上，LED閱讀燈，有2個type C的充電插槽，及結實且就手的中央扶手與置杯架。
▲▼開啟腳踢感應式電動尾門即出現519升的行李廂標準容量，將後座椅背向前傾倒還可提供高達1,431升的最大載物容積，但略顯可惜的是，行李廂兩側並未有後座椅背的快速傾倒開關。
整體來看，面對目前國內的充電站地點仍未完全普及，大多數車主的自家車位(例如社區大樓、公寓)也仍未必能順利安裝充電樁等情形，相信在EV純電動車所相對帶來的「電量焦慮感」，也難免較可能成為一道難以抹滅的心理陰影！
也因此，介於EV純電動車與一般Hybrid油電複合動力之間的PHEV插電式油電車型，不僅擁有比一般Hybrid油電車還更長的EV純電續航力與更高的EV純電極速，更能在EV純電動車已低電量而仍找不到/來不及抵達充電站時，輕鬆且便利前往隨處可見的加油站迅速加油(若來不及抵達加油站，也可請人外送一小瓶燃油協助、後續再自行前往加油站加油)即可。
換句話說，PHEV插電式油電車型所具備，可充電時就充電，沒地方充電時也可加油的「二刀流」、「雙槍俠」等特質，絕對能讓人感到十足安心。更不用說新年式Volvo V60 Recharge T8所具備的EV純電續航88km、EV純電極速140km/h等優點，面對國內通常少於70km的每日上下班通勤距離來說，車主的加油次數/間隔恐怕也會隨著延長至以「月」來計算了吧...
