您沒有看錯，闊別已久的Mazda轉子引擎即將捲土重來，應用在Mazda MX-30 PHEV外部插電混合動力新能源車款上，預計歐洲時間1月13日上午10點於布魯塞爾車展上發表。好消息到此為止！更多的規格、細節、結構、設計理念...相關報導之後會再敘述，在此先吐槽一下PHEV轉子引擎系統，其實即將發表的MX-30 PHEV並非先驅或創新。早在N年前（N＝13），Audi以市售A1三門掀背版為基礎，改裝了一輛A1 e-tron「概念+展示+形象」PHEV都會小車，為何不單純說是概念車就好呢？因為這輛A1 e-tron不只會動，而且車尾還裝設了一具轉子引擎當發電機，成為一款不折不扣的增程車，目的就是要向i3示威與叫陣（具有純電動車與增程車二種動力）、直指BMW不要太囂張，Audi也有打造純電與增程動力的本事與科技，只是要或不要而已！A1 e-tron曾在德國、日本進行測試與宣傳，我還真的在日本開過此車，其實真的沒有很特別，並沒有什麼好驕傲，轉子引擎的特點就是「小」，包括體積小和震動小，而且是真的都很小，而且排氣噪音也偏小，非常適合塞在A1這種小車的後方不佔空間，也不影響舒適度。然而轉子引擎轉速雖高、最大功率並不差，但是就結構來說不怎麼環保，HC污染偏高，加上壓縮比低、熱效率也沒有比較好、引擎壽命也不長，極少量生產成本當然也不便宜，當時的評估乃是「不具備市售價值」！只會賠錢、沒有商機、純粹做品牌形象和身體健康！因此A1 e-tron並沒有市售計畫，真的是做吐槽和做好玩的！
當年的電池與電機效能都不怎樣，所以A1 e-tron的表現也真的不怎麼樣，搭配最大功率102hp、24.5kgm的馬達，於0-100km/h加速也僅有10.2秒，極速也僅有130km/h，最大問題不在於馬達，而是當年的電機系統、逆變器無法和今日的水準相比，難以發揮高功率，高熱+超耗電限制了A1 e-tron的性能發揮空間。A1 e-tron具備容量12kWh的鋰電池模組，純電續航力為50km，搭配245cc的轉子引擎和12公升油箱，引擎最高轉速限制為5000rpm，可以額外增加200km的續航力，真的是一款非常標準的串聯式Hybrid架構PHEV外部插電式增程動力車款。相對於BMW i3增程動力所使用的摩托車引擎（畢竟摩托車也是BMW所擅長的領域怎能不好好利用），轉子引擎的科技性與話題顯然更高！但BMW終究是務實派的作風，當時的i3增程動力乃是市售車，相較下A1 e-tron永遠都停留在概念階段，論現實環境，轉子引擎小歸小，但是要通過環保等相關法規認證相當困難。簡單說，轉子引擎無法在負荷上上下下、轉速高高低低的情況下還能兼顧環保表現，如果想要通過環保法規認證，轉子引擎就只能在固定轉速、恆定功率輸出狀態運作，工程師才有辦法讓廢氣污染與油耗降至最低，順利通過認證合法領牌上路。
▲轉子引擎發電機體積小、震動小、輕量化，但成本不會比較便宜，耐用度也不會比較好，效率也沒有比較高，意思就是「不要經常使用為妙」！
直白話就是轉子引擎就只能當發電機使用，設計成串聯式Hybrid架構，不適合將轉子引擎當動力輸出系統接上變速箱與傳動軸來使用，但實際應用並沒有這麼簡單，即便只是當個發電機引擎還是難搞，工程師還是要花很多功夫去調校，而且壽命鐵定無法像一般直列引擎那樣耐用，意思就是MX-30 PHEV適合經常充電與純電行駛，不要過度倚賴轉子引擎發電，儘量不要當油車來開。說到這邊，讀者有沒有一種突破盲腸、豁然開朗的感受！所以別以為MX-30 PHEV終於讓轉子引擎重返市場好棒棒，其實開起來...並不會有太多的心得、發電效率也未必更好、成本與日後維護也不會更經濟，真的不要過度期待或神話，不如敲碗縱置直六引擎+8AT的CX-60後驅還比較有感，號稱窮人的BMW，駕駛感受絕對到位，至於MX-30比較精彩的部分，還是在對開車門吧！轉子引擎又如何？
