在718 Spyder RS之後，不再會有配置純內燃機的718車系問世，以後就是電動跑車世代了，屆時也無關什麼中置、後置、橫置、縱置排列，就動力與驅動結構來說，718和911已經沒有太大的分野。既然718確定會走純電路線，那麼未來911該何去何從？之後會稍加說明。話題回到718 Spyder RS身上，這就是一輛削去車頂的Cayman GT4 RS，但個人覺得外型比Cayman更漂亮，至於低重心特質更是不在話下。不過Porsche強調718 Spyder RS就是718 Spyder RS，不要和Cayman GT4 RS混為一談，原廠當然要這麼說囉，因為他們當然希望Cayman GT4 RS的車主能再買一輛718 Spyder RS！但話不是這麼說的，718 Spyder RS擁有特殊調校的底盤設定，較一般版本車身降低約3cm（可選配車頭抬升裝置），搭配20吋鍛造鋁圈，可選用更輕盈的鎂鋁合金鋁圈，但絕對不是直接沿用Cayman之設計，當然我已能猜到原廠會這麼說，不過Porsche主張718 Spyder RS擁有更舒適、更Q彈的懸吊設定，滿足多金消費者長途旅行的優異駕乘質感，在把妹的同時還能避免暈車問題以免掃了約會興致，最後一句是我自己補充說明的！
當然，如果您不準備拿718 Spyder RS把妹，純粹只要享受高度駕馭樂趣，原廠提供了Waissach性能套件供車主選擇，不只是更狂野、更強悍，其排氣系統設計乃是源自2018年的935利曼賽車，特殊的鈦合金結構使得排氣聲浪更為嘹亮、更加震撼，相信玩家們會很喜歡！因為削去車頂的關係，再加上718 Spyder RS僅採用手動軟篷，可分為後遮陽板（兼防回風功能）與遮雨篷二部分，此外還有諸多輕量化工程，所以718 Spyder RS較一般版本減少了1410kg，比Cayman GT4 RS少了40kg，手動軟篷含機械結構的重量僅有18.3kg，和718 Boxster相比減少了16.5kg，輕量化就是這樣一點一滴削下來的。因為是718車系內燃機的最終+終極代表作，當然要將最屌的水平對臥引擎放上去，但最經典者並非四缸渦輪，而是911 GT3那一具4.0升六缸自然進氣高轉速水平對臥引擎，正因如此，裝上935利曼賽車的鈦合金排氣系統才有意義，高轉速聲浪絕對迷人！
如果 718 Spyder RS少了RS二字，那麼最大馬力就只有414hp，足足少了79hp，0-100km/h衝刺則是慢了0.5秒，但相信這絕對不是數字問題，而是718 Spyder RS就是一輛顛峰之作，有錢為何不買？難道您願意當老二？那種感覺不太好！718 Spyder RS具備493hp/9000rpm最大馬力、以及45.5kgm最大扭力輸出，搭配七速雙離合器PDK自動手排變速箱，0-100km/h僅需3.4秒，可於10.9秒完成0-200km/h加速，極速為308km/h。或許有人覺得此車於0-100km/h衝刺似乎不夠快，這絕對不是馬力或變速箱問題，而是718 Spyder RS乃是一輛純後驅之作，強調前後配重均衡與輕量化特質，沒有四驅系統輔助，起步瞬間相對吃虧，所以0-100km/h加速成績難以和四驅的911 Turbo相比，但是您應該不難想像，718 Spyder RS這種純後驅跑車絕對是樂趣橫生，中高速再加速極為猛暴，但是駕駛技術不好的話，那就是險象環生囉！
即便擁有相同的心臟，但是和Cayman GT4 RS相比，718 Spyder RS顯然偏向開帥就好、非搏命演出的那一方，除了718 Spyder RS並沒有硬頂支撐與保護之外，為了屈就「造型美學」，718 Spyder RS並沒有大型後尾翼加持，而是改採鴨尾設計，以免遮住美美的雙駝峰經典車尾。然而在下壓力不夠大的情況下，硬是要和Cayman GT4 RS比拼賽道最速單圈成績的話，這恐怕不只是技術好不好、心臟大不大的問題，而是要看您八字重不重、有幾條命可以這樣拼？相信高手在人間、但失手就是在陰間！因此，原廠之所以希望Cayman GT4 RS車主能再擁有一輛718 Spyder RS，因為功能不太一樣！718 Spyder RS比拼速度偏低的山道較具優勢，但高速賽道正好相反，但請注意「千萬不要搞反了」！好的，既然718車系準備電動化，未來911該何去何從？其實原廠想保有特殊、經典、富有歷史價值的水平對臥引擎「直到最後一里路」！911將肩負這個使命，但使用的將不會是石化工業的汽油，而是改採天然生質材料100％全合成的環保汽油，當然，這個環節還有賴環保法規的制訂，但有望藉此延續內燃機生命至2035年甚至2045年之後。事實上不只是Porsche這樣想，Ferrari與Lamborghini也想要用此方式讓V8與V12引擎繼續活下去！但有可能嗎？之後再來解釋。
