近期看到網路與車媒竟然在炒（吵）Honda Elevate這輛休旅車，還帶風向「能否導入台灣」真的是別搞笑了！首先台灣消費者避印度車唯恐不及，凡與此地扯上關係者幾乎都沒有好下場，唯一例外大概只有商用車。至於乘用車方面，管他是印度生產還是印度研發，可說是來一台、死一台，最鮮明的例子就是Suzuki Baleno，此車空間很大、實用性很高、但銷售量就是慘，相較下Swift、Vitara可說是躺著賣都行！即便大改款Baleno已於2022年2月登場，外型真的很帥、內裝也重新設計，但台灣方面沒有人有膽提案企圖把此車弄進來，誰說誰倒楣、再說就丟飯碗！Honda Elevate情況有比較特殊嗎？我想是和Baleno一樣糟！Honda Taiwan如果真把此車弄進來，那我只有一種想法，就是「應該會當便宜商用車來賣」，就像是Toyota Sienta「吸煙塔」也有販售低價位的商用車型一樣。Honda Elevate車身尺碼為4312×1790×1650mm，軸距則是2650mm，大小和台灣國產HR-V相近，用肚臍想也知道台灣本田怎麼可能導入尺碼與HR-V相近的進口CUV？更何況國產HR-V已準備加入e:HEV油電動力，更不可能以新能源動力為由進口Elevate，更何況目前的Elevate只有1.5升自然進氣引擎單一動力，不就和Fit、HR-V燃油車款一樣嗎？就算Elevate搶先一步搞出純電動車，台灣方面也會優先考量純電HR-V（極湃1）而不是導入Elevate，畢竟Elevate乃是針對印度市場設計的特規車型。
什麼叫做「印度特規」？這絕對要翻譯翻譯！印度人就是喜歡方方正正、看起來碩大、內部空間同樣很大很大的車型，而且除了車格大之外，也一定要省油，畢竟印度加油不是這麼方便，不只是油價偏高，此外還有而是車輛很多很多的困擾，加油過程排隊可能要排很久！基本上Suzuki就是抓到這二個重點，外加售價便宜、妥善率高，於是成為印度第一品牌，市佔率最高時破50％，儼然就是把Toyota和Honda巴假的！言歸正傳，印度Honda為何要推Elevate？直接賣HR-V不就好了？首先HR-V不夠方正也不夠高大，再者HR-V比較強調後座空間與座椅機能，但是印度人非常非常看重行李廂空間，HR-V的390公升相對吃虧，再者印度國民車款沒有那麼在乎NVH寧靜、舒適工程，畢竟印度目前的道路狀況就是那麼差，NVH哲學完全沒有加分效果，偏偏全新HR-V最強調的就是NVH進化論！這樣還不夠尷尬嗎？所以Elevate基本上就是一輛降階的HR-V，把車身弄高一點、把外型掐方正些、再把行李廂拓寬一點（458公升），當然還有把NVH的成本給省一省才能賺更多錢！此外因印度的路況並不怎麼理想，所以Elevate擁有偏高的220mm最短離地高度，比HR-V高約二吋，畢竟在印度一般道路也會有越野路面！
此外，印度的手排車比例依然很高，未來Elevate也不例外，不難看出Elevate成為客貨二用車的決心！當然，如果消費者想要ACC或LKS，Elevate也都能配合，但絕大多數還是販售中低規格為主，陽春車型真的會很陽春。事實上Honda Elevate也沒有真的要以誰為假想敵，畢竟Honda在印度就是有什麼現成的菜就煮什麼料理，不可能使用較為昂貴的CR-V技術平台，目前看來當然是HR-V最為合適，可發揮低成本+最大空間效益，動力系統相對便宜、還能展現出優異的油耗成績，但是以此為出發點的Elevate，值得台灣消費者敲碗嗎？更何況，我覺得Elevate的水箱罩不好看，雖然很多消費者也不欣賞HR-V的設計，但至少有創意、有類除濕機的極簡風格加持，而不是Elevate的大就是帥的奇妙設計！
