受到新一代Tacoma「實在太帥氣」的視覺影響，加上尺碼偏大的Tacoma一直以來都是北美最暢銷的Pick-up（車長5621mm），而且大改款之後Tacoma變得更豪華、更像越野休旅車，可說是完全脫離了「恐怖份子與游擊隊的最佳交通工具」之負面形象！因此車長5325mm的Hilux海力士，頓時有種冷落、冷凍、冷颼颼的感覺，但Toyota絕對沒有想要對海力士進行冷處理，純粹只是Tacoma的新車效應與蜜月期。相反地，尺碼較為緊湊的Hilux，相對適合在歐洲與亞洲地區存活，Tacoma光是停車問題就難以出現在歐亞都會區，所以還是請多多關照一下海力士，和泰汽車不太可能導入Tacoma（真的太龐大了）！只有水貨商願意少量引進，也多半是鄉下人在買，一般大樓、大賣場的停車位壓根停不下這種龐然大物，只有Costco例外！顯然台灣最暢銷的皮卡依然是Hilux，而且售價絕對比Tacoma便宜實惠，更適合一般家庭，更何況Hilux的造型其實不錯看。
然而Hilux並非沒有天敵，自從VW集團與Ford聯手打造商用車型之後，Volkswagen Amarok與Ford Ranger開始共用技術平台，藉此降低研發與製造成本，同時也得以降低售價並提升配備等級，外觀與內裝也變得更豪華更精緻，這對Toyota海力士絕對會有影響，畢竟Hilux乃是2015年左右的產品，至今也一把年紀了、也屆臨改款週期了。然而面對全新Ranger與Amarok，現行款Hilux已經無法見招拆招了，只能繼續賣「耐操不壞」的可靠與保值形象。然而英國方面已經表態「守不住了」！因此又推出「Hilux GR Sport II」，性能獲得了提升沒有錯，但是升級重點不在於加速或山道操控性能，而是「越野能力」獲得了進化，懸吊調升了20mm，前後輪距分別提升140mm與150mm。真的，寬車體才是重點！車高「僅」提升2公分變成了小菜與點綴，寬車體不僅能帶來更好的操控穩定性，而且利於越野輪胎升級，更重要的當然是好看、霸氣、凶猛、殺氣！搭配深紅色彩剛剛好而已。因為車身高度的提升，Hilux GR Sport II 的越野進入角從昔日的29度略微提升至30度。看吧，就說車體加寬比較重要吧！有誰真的那麼在乎這進入角「多1度」的提升？多數人感覺不出來吧！
然而 Hilux GR Sport II並非只改皮毛，事實上原廠已換裝了阻尼反應更強勁、更耐久的、更快速的單筒身避震器，可承受長時間越野環境的洗禮也不會軟腳，此外也換上了全新17吋越野胎，前煞車系統也進行了尺寸的升級，後煞車則是從鼓煞換成碟煞，其他點綴還有後斗配件進行運動化修飾，以及車頭水箱罩的運動化黑色網格處理，以及搭配較寬的門檻，預計2024年初開放訂購並陸續交車。至於眾人所關心的「動力」部分，仍保留那具2.8升直四柴油引擎與6AT變速箱，依然維持201hp與51kgm的最大動力輸出。至此，相信台灣消費者無不覺得欣慰，因為英國的 Hilux GR Sport II動力表現並沒有強化，意味著台灣車主自己改懸吊、底盤、鋁圈、輪胎、煞車之後，也等同於 Hilux GR Sport II的性能了，差別就是原廠保不保固！而且台灣消費者還可以把外觀改得更殺，就看車主要不要在這無底洞內繼續花錢改下去！因此對於偏保守的Toyota消費族群來說，當然還是希望台灣也能有 Hilux GR Sport II，符合保固原則與經濟效益。事實上這並非英國第一次推 Hilux GR Sport，其實2022年初已經開始販售 Hilux GR Sport，2024年初開放訂購者真的是 Hilux GR Sport II「第二代」，對其他國家的消費者來說，這無疑就是一個「最佳改裝範本」便宜了改裝店家與零配件商，但也要能「仿得起來、改得出來」才行。
