‧ Mazda馬自達近期公布一項專利，名為「Miata電動車」但僅止於紙上談兵，概念車或原型車部分…八字還沒有一撇…‧ 電池模組並非平放在底盤，而是向中央靠攏與堆疊，目的在於降低駕駛者與乘客座的重心，藉此達到更犀利的過彎動態表現‧ Mazda不會這麼快推出純電動Miata，目前將維持內燃機版本，直到環保法規掐死內燃機為止，但不排除氫動力、合成汽油等可能性，意味內燃機還是很難被淘汰
目前這一代的Mazda Miata已經小改款好幾次了，但是往好處想，第四代Miata（MX-5、廠內代號ND）歷經10年的微調與修正，目前已經非常成熟，之後就算是大改款，也不會有重大改變，除非內燃機玩不下去了。因此Mazda表示下一代Miata依然採用內燃機設計，然而電池科技一旦有重大突破，可能會加速內燃機的淘汰，因此Mazda未雨綢繆已經勾勒出「純電MX-5」的設計雛形，隨時準備派上用場。馬自達的純電Miata相關專利於 2024 年 10 月提交，但直到今年 4 月初才公佈，內容很簡單，就是很單純的「新式電動車架構」不一定只能用在Miata。相關設計其實可以應用在任何類型的小車上面，包含CUV。但基本概念依然在於「平衡」二字，如前後配重50：50的均衡比例，以及電動車最大優勢之一「重心下移」，因此電池向中央集中是很基本的概念，至於動力特色其實也沒有很特別，那就是純後驅，目前還沒有四驅的雛形，因為Miata的一大訴求乃是極致輕量化，而且目標在1000kg左右。
然而Mazda不認為傳統扁平的底盤式電池模組對Miata是最有利的設計，因為這將會墊高駕駛座與乘客座的重心，並壓縮座艙空間，導致整輛Miata看起來過於高聳，失去原本超低重心的味道。要知道，現行款Miata車身高度僅有1235mm，儼然就是超級跑車的水平，Mazda希望繼續保持下去。因此「純電Miata」將會有一些不一樣的設計，那就是將鋰電池堆疊在二個座位的中央，像是砌磚牆那樣擺放，然而因容積有限，所以電池堆疊位置不得不往座位的前後延伸，而且有趣的是，後馬達將採用特殊的「縱置」設計，而不是直接橫掛在後軸上方，Mazda認為這有助於前後重心平衡與扭力輸出均衡，並達到更優異的過彎穩定性。因為Miata的重量很輕，即便設計成純電動跑車，重量還是希望會很輕，所以原廠覺得馬達的重量與運轉慣性對於車身動態也會有舉足輕重的影響，因此「縱置」才是最佳設計！總之，此專利不只是專利，而是Mazda對於核心質量的重視，這似乎與武術及運動科學中的「強化核心肌群」概念相似！
當然，Mazda並不是第一家採用中央堆疊鋰電池概念的車廠，Volvo很早就使用這樣的設計，此架構還有一個好處，就是容易將燃油車的技術平台，直接改成純電動型態，藉此節省研發與製造成本。然而Mazda並不急著執行純電Miata量產市售計畫，並非結構問題，而是目前的鋰電池重量太高、容量太小，建構成純電Miata會有重量偏高、續航力不足等遺憾。所以Mazda相關專利純粹就是宣揚Miata不容改變的「靈活與輕量化玩味樂趣」而已，並不代表MX-5已經準備好要轉型，請大家持續關注Skyactiv-Z、轉子引擎等終極版內燃機的發展。
