開宗明義,駕馭過最高性能規格的BMW i5 M60 xDrive純電動豪華四門房車之後,通常都會有一些相同的感受:‧ 如果想知道為何BMW電動車賣得比賓士、Audi甚至Tesla Model S都還要好,試開過i5 M60後將會「非常明瞭」!當然不只是快而已...‧ i5 M60絕對是一輛「進可攻、退可守」的二棲部隊,意思就是當舒適與質感取向的豪華房車、或是純粹性能取向的類超級跑車都沒有問題!不僅是0-100km/h加速僅需3.8秒,而是高達83.6kgm的最大扭力,瞬間加速真的有美式改裝肌肉跑車「蹺頭」的暴力美學...‧ 即便i5 M60的馬力與扭力已經高得有點不像話,意思就是全新的M5、M6也差不多就這樣而已,但是i5的底盤還是可以和這般狂妄的動力相匹配,沒有動力輸出在底盤之上的問題!‧ 性能強悍、舒適與駕馭樂趣兼具的BMW i5 M60 xDrive在台灣「僅」賣485萬元,且配備都是滿載狀態,包含運動化電子懸吊、後軸氣壓彈簧自動水平、電子防傾桿、後軸主動轉向、M Sport進階套件、B&W頂級音響...。要知道,全新M5、M6導入台灣就是大約台幣800~900萬元,價格幾乎是一半、但性能品味不減的i5 M60 xDrive真的是太便宜了!因此約有四成的i5買家選擇動力強勁的i5 M60,因為這才是最經典的BMW電動車。
好的,在此不浪費時間介紹i5的外觀與內裝設計,也不談論太多的結構與科技,有興趣的讀者可以看一看這些相關報導:‧ i5 eDrive40試車https://www.lian-car.com/articles/read/37792.html‧ 內裝介紹 https://www.lian-car.com/articles/read/37204.html‧ 動力分析https://www.lian-car.com/articles/read/37206.html‧ 上市訊息 https://www.lian-car.com/articles/read/37723.htmlBMW i5 M60 xDrive規格表:車身尺碼5060×1900×1505mm、軸距2995mm、重量2305kg、行李廂490L、最短迴轉半徑5.95m、輪胎前245/40R20 後275/35R20、懸吊 雙A臂+多連桿、最大動力601hp 83.6kgm 雙勵磁同步馬達4WD、0-100km/h3.8秒、極速230km/h、電池容量83.9kWh、DC快充最大功率205kW、WLTC續航力560km、能耗5.9km/度、產地 德國
六百匹馬力是一回事、偏後輪驅動是另一回事
好的,如果i5 M60就只是一輛前後動力分配50:50、前後配重比例也是50:50「完全均衡狀態」的電動車,那就沒有那麼好玩了!但現實情況乃是i5 M60仍有明顯的後輪驅動特性,即便i5 M60並沒有所謂的「後驅基本架構」這種東西,電動車前後馬力分配本來就可以很輕鬆做到差異化,端看車廠的調校,但i5 M60很明顯地就是一輛著重後驅威力的刁鑽風格。意思就是i5 M60開起來真的很像是一輛雙渦輪V8 PHEV的M5!差別就只是外觀、價格、沒有內燃機、沒有加油孔...好的i5 M60不全然沒有缺點,目前只要是純電動車,難免會有里程焦慮,除非自家車庫就有充電座,而且不會選擇在車多的假日出遊。但話說回來,這是一個「以低價格享受M5飆車快感」的大好機會不是嗎?好的,BMW M5的售價已經很久很久沒有落在500萬元以下...如果您真的買了一輛i5 M60,或是借得到這樣的純電猛獸,或是坳得到官方試乘車,那麼一定要在山路上好好體驗一番,然後選個夠長、夠寬、彎道不要太刁鑽的上坡路段,接著就是開啟Sport模式全油門衝刺,此時將發現i5 M60的後輪扭力輸出非常飽滿,車頭瞬間會有「準備起飛」的蹺頭快感,您可以想像是電影「亡命關頭」中的Dodge Charger R/T!只不過i5 M60並非純後輪驅動就是了。畢竟光靠後輪很難承受83.6kgm的扭力輸出,所以還是要加點前輪輔助,而且i5 M60並沒有「純後輪驅動」這個動力甩尾甜甜圈選項,起步也不會造成輪胎空轉,還有,這不是一輛真正的M5!好的,在此要解釋一個重點,即便很多四驅電動車都標榜偏重後輪驅動,但前提當然是扭力要夠大、後輪動力輸出分配比例要夠高才行!否則感受不到四驅與偏後驅的差異。當然,i5 M60在這方面就能輕易讓駕駛者感受到起飛般的「腦充血」加速樂趣!當然,載全家人時不宜...除非您真的想要幫小孩催吐...▲操作中央螢幕可以完全靠MMI介面完成,不需要使用觸控
i5 M60要空間?要舒適?要性能?隨便選!
i5 M60本質就是一輛實用舒適、寧靜、質感、大空間的5系列房車,所以在猛獸發威之前都還是乖寶寶一枚,只要調對模式、溫柔地控制油門、煞車與轉向,i5 M60當然比一般房車更舒適,畢竟電動車就是比燃油車更沈、更穩、更寧靜、更舒適,加上電車沒有引擎發燙的問題,夏天的冷氣效率絕對優異,所以i5 M60等電動車還有非常涼爽的優勢。但是i5 M60絕對是「翻臉跟翻書一樣快」的暴力份子,隨時都可以將自己武裝起來加入戰鬥行列,一如狼人變身那般火爆!為何要講得如此誇張?因為i5 M60的「雙重性格」反差就是這麼劇烈,隨時重踩油門就是衝、衝、衝!畢竟i5 M60不需要降檔拉轉速、也不需要像變形金剛那樣轉換來、轉換去,就一個動作「催下去」就可以!這感覺很像溫柔的貓咪突然反咬一口的驚嚇,但習慣後將會耽溺於這種反咬的快感!又好似李洋在網前放了一個漂亮的小球之後,王齊麟趁勢在後排發動重扣攻勢殺球得分那樣爽快!此時心裡似乎只會想到「攻其不備」這四個字,是的,i5 M60就是具有這種「瞬間爆發」的強大殺傷力。
▲按下Boost撥片後,具有「10秒」的時間來發揮超級動力,請好好把握、不要浪費!
電子懸吊、後軸轉向、電子防傾桿、M款強化煞車 最佳助攻
既然BMW i5 M60 xDrive的動力輸出幾乎等同M5的水平,因此BMW i5 M60 xDrive也幾乎套用了M5的底盤才Hold得住!包括電子懸吊、後軸轉向、電子防傾桿、M款強化煞車等, 而且i5 M60不單單是直線衝刺式樣,跑山路、彎道、賽道同樣得心應手,可以用輕鬆的方向盤角度攻略各個刁鑽的彎角,而且身手矯健、沒有什麼轉向不足的疑慮,後驅味道也相當明確,就是讓人覺得很好發揮,輕鬆體驗人車合一的境界。重要的是i5 M60 種種性能表現都沒有干涉到舒適與空間,沒有死硬、顛簸、重手、渦輪遲滯、換檔頓挫、詭異坐姿、雜音繚繞...等疑難雜症,更不需要靠改裝來治療。但在此要特別說明的是「煞車感受」。i5 M60雖然沒有M5的碳纖維陶瓷煞車系統的耐熱與抗衰退特性,但制動效果依然優異,重點是很好控制,即便在入彎前的車速非常快,但i5 M60的煞車反應就是能讓人覺得既犀利又好控制,因此可以讓駕駛者精準掌握煞車與油門踏板的轉換時機,而且整個過程順暢不毛燥,所以可以讓人大膽地彩下油門而不用擔心煞不住的問題。好的,為何有近四成的i5車主都選擇i5 M60?因為值得、因為在同價位的車款當中,很難找到這等充滿駕馭樂趣、還能兼顧一般實用性的豪華純電房車。▲碳纖維質感優異,空調出風強度控制、車門解鎖、座椅記憶皆為觸控設計