如果說過去的Audi RS車款，最令人著迷的是大排氣量引擎、quattro四輪傳動與強悍的直線加速，那麼2026年全新Audi RS 5，則試圖重新回答一個問題：在電動化浪潮下，一輛真正的高性能車，還能如何讓駕駛感受變得更精彩？
當性能車開始擁抱電動化，Audi RS 5 選擇的不是放棄V6，而是讓電動馬達成為更強大、更精準的性能武器。
台灣奧迪於2026年11月10日正式發表全新Audi RS 5 Sedan與RS 5 Avant，兩款車型建議售價同為591萬元。這不僅是Audi Sport首款高性能插電式油電車（PHEV），更是RS家族性能科技的一次重大轉型。透過2.9升V6雙渦輪增壓引擎、電動馬達與25.9kWh高壓電池，全新RS 5創造出470kW（639PS）綜效輸出與84.13kgm最大扭力，0至100km/h加速僅需3.6秒。但真正值得關注的，並不只是639匹馬力，而是Audi首次將機電式後軸動態扭力分配技術導入量產車，讓電動化從動力輔助角色，進一步成為操控性能的核心。
不是為了省油而油電化！V6雙渦輪結合電動馬達，創造639匹性能實力
全新Audi RS 5最重要的改變，是首次採用高性能PHEV動力架構。核心依舊是一具2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出510PS最大馬力與61.18kgm峰值扭力，再結合一具130kW（177PS）電動馬達，形成470kW（639PS）系統綜效輸出，以及84.13kgm最大扭力。
這套動力系統的價值，不只是讓帳面馬力增加，而是透過電動馬達即時補足扭力，改善渦輪引擎的動力反應，讓駕駛在不同轉速與檔位下，都能獲得更直接的加速感受。為了強化持續高負載運轉能力，V6引擎還導入可變幾何渦輪增壓器、優化進氣路徑與水冷式中冷器，進一步提升油門反應與動力輸出穩定性。
另一項值得注意的設計，是方向盤上的Boost按鍵。駕駛只需按下一鍵，即可在10秒內釋放最大化性能輸出，讓超車或需要瞬間加速的情境更具爆發力。變速系統則採用ZF八速Tiptronic手自排變速箱，並非一般A5車系使用的雙離合器變速箱，以因應高性能動力系統的負載需求。
quattro不再只是四輪抓地力！每5毫秒重新分配後輪扭力
如果639PS是全新RS 5最容易被看見的性能數字，那麼quattro with Dynamic Torque Control，才是這款車最具技術突破的地方。Audi首次在量產車導入機電式後軸動態扭力分配系統，透過後軸專屬電動制動器、齒輪機構與差速器，依照車輛行駛狀態，快速調整左右後輪之間的扭力差。系統每5毫秒重新計算最佳扭力配置，並能在約15毫秒內形成最高達203.94kgm的扭力差。
這代表什麼？傳統四輪驅動系統的主要任務，是讓車輛在不同路況下維持循跡與穩定；但全新RS 5進一步將左右後輪的扭力分配納入主動控制，讓動力不只是平均送到四個輪胎，而是能依照過彎需求，將更多扭力導向外側後輪，協助車輛更靈活地轉向。
搭配預負載式中央差速器，前後軸動力分配範圍可在70：30至15：85之間變化。換句話說，RS 5仍保有quattro四輪驅動的循跡優勢，卻能呈現更鮮明的後驅動態特性。
這也是為什麼Audi特別提供RS torque rear模式，讓駕駛在封閉場地中體驗更具後驅性格的動態表現。值得注意的是，這套技術並非只為了讓車輛能夠漂移。真正的價值，是在日常道路或高速過彎時，透過更精準的扭力配置，降低轉向不足，提升出彎效率與車輛穩定性。
2.4噸車重如何跑出靈活操控？關鍵答案是.....
然而，電動化性能並非沒有代價。新車車重已來到約2.4噸，插電式油電系統帶來的額外重量，確實成為這款性能房車最大的挑戰之一。但全新RS 5的後軸扭力分配技術，讓它展現出超乎車重預期的靈活性。
在彎道中，駕駛可以感受到車頭更積極地指向彎心，減少傳統高性能四輪驅動車常見的轉向不足；出彎時，系統則能依照駕駛油門輸入，精準調節後軸左右輪扭力，甚至容許適度的車尾滑動。
這套系統真正的價值並不是讓RS 5成為一輛漂移玩具，而是讓它在高速彎道中展現更高的敏捷度與可控性。即使RS 5搭載複雜的油電動力與電子控制系統，仍能在封閉賽道中展現活潑、容易調整的車尾動態；而切換Comfort模式後，懸吊又能提供相當出色的乘坐舒適性。這說明Audi Sport並非單純用電動馬達抵銷車重，而是嘗試把電氣化帶來的控制能力，轉化成傳統機械系統難以達成的動態優勢。
10%車體剛性提升！雙閥門電子避震兼顧賽道與日常
為了對應高性能油電系統，全新RS 5也針對車體與底盤進行全面強化。車體剛性較一般A5提升10%，搭配前後五連桿懸吊、RS專屬轉向設定，以及採用雙閥門控制技術的電子避震器。這套避震系統能分別控制壓縮與回彈阻尼，讓車輛在激烈操駕時擁有更好的支撐性，同時在一般道路行駛時保留必要的舒適性。
RS 5在舒適與操控之間的平衡，不只適合賽道，也是一輛能夠從容應付長途道路的高性能車。RS 5的Comfort模式相當柔順，面對不平整路面時，懸吊能有效吸收衝擊，讓這輛高性能車不至於因為強調操控而犧牲日常使用品質。對於一輛車重超過2.4噸、綜效馬力達639PS的性能車而言，這種雙重性格，顯然比單純追求極限加速更有實際意義。
Sedan與Avant雙車型登台！寬體造型與RS專屬燈光展現性能氣勢
全新Audi RS 5在外觀上也刻意與一般A5拉開距離。
車身左右各加寬約40mm，搭配大型輪拱、RS立體蜂巢式Singleframe水箱護罩、深色Matrix LED頭燈，以及專屬方格旗日行燈，營造出更低、更寬、更具侵略性的性能姿態。
車尾則搭配RS專屬賽車排氣系統、運動化下擾流與第二代Digital OLED尾燈。其中，Digital OLED尾燈更整合Communication Light通訊燈功能，能在特定駕駛或交通情境下顯示警示圖形。
車型選擇方面，RS 5 Sedan採用帶有斜背輪廓的四門跑房車設計，RS 5 Avant則保留Audi性能旅行車的經典比例，將高性能與旅行機能結合。
這兩種車型也代表Audi Sport對性能消費者不同需求的回應：有人追求更俐落的跑房車姿態，也有人希望在享受639PS性能之餘，保留旅行車的實用魅力。數位座艙不只是螢幕！RS性能資訊全面數據化
全新RS 5座艙採用11.9吋Audi virtual cockpit數位儀表、14.5吋MMI Touch Display中央觸控螢幕，以及標配10.9吋副駕駛座螢幕。
其中，最值得性能玩家關注的，是Audi將更多賽道資訊整合進數位座艙。駕駛可以透過儀表掌握引擎轉速、換檔指示、Launch Control、G值、胎壓、胎溫、圈速與加速數據。Audi driving experience功能還能記錄油門與煞車操作、過度轉向與轉向不足，以及車輛橫向、縱向與整體加速度，並可建立賽道資料、比較不同圈速與分段時間。這讓RS 5不只是提供強悍性能，更進一步將駕駛技巧與車輛動態轉化為可以檢視、比較的數據。
25.9kWh電池、純電續航73公里！性能車也能滿足都會通勤
對於高性能車買家而言，PHEV架構另一項實際優勢，就是能在日常通勤時降低汽油引擎使用頻率。全新Audi RS 5搭載25.9kWh高壓電池，實際可使用容量為22kWh，最高支援11kW AC交流充電。
台灣奧迪公布RS 5 Sedan最高純電續航里程為73公里，並提供EV與Hybrid兩種主要能源管理模式。在市區通勤時，駕駛可以優先使用純電模式；需要長途移動或更強烈的動力反應時，再讓V6引擎與電動馬達共同運作。更值得注意的是，切換RS sport與RS torque rear模式後，系統會主動維持較高電池電量，確保高負載駕駛時，電動馬達仍能持續提供性能支援。不過，消費者也必須理解，PHEV的節能效益與實際充電習慣密切相關。若長期不充電，電池與電動系統所增加的重量，未必能換來理想的能源使用效率。RS 5的純電行駛能力確實具有日常實用性，但若主要以一般油電混合模式長途行駛，油耗表現未必能超越較輕量的傳統性能車。
591萬元起！Audi RS 5 Sedan與Avant怎麼選？
全新Audi RS 5於2026年11月10日在台上市，Sedan與Avant兩種車型建議售價同為591萬元。首批車主還可免費升級Audi Sport套件，進一步強化專屬性能風格。
如果重視跑房車的視覺比例、斜背線條與俐落姿態，RS 5 Sedan會是較具個性的選擇；若更重視旅行車造型與裝載機能，RS 5 Avant則更能延續Audi RS性能旅行車的傳統。但必須提醒，這一代RS 5的PHEV電池配置會影響行李廂空間。Avant行李廂標準容積為361公升，Sedan為331公升，與過去RS旅行車的實用形象相比，確實有所取捨。
RS 5真正的革命，不是多了電動馬達，而是重新定義性能
回顧Audi RS家族從1994年RS 2 Avant問世以來的發展，性能始終不只是馬力數字的競賽，而是如何讓賽道技術與日常使用取得平衡。全新RS 5的出現，正是這個理念在電動化時代的重新詮釋。
639PS、84.13kgm與3.6秒破百，確實讓它具備超級性能房車的實力；但真正值得關注的，是Audi將電動化技術延伸至後軸扭力分配，讓電動馬達不只是提供額外動力，更成為控制車輛動態的重要角色。當然，超過2.4噸的車重、電池占用的行李廂空間，都是消費者必須考量的現實。但RS 5確實成功將複雜的油電架構，轉化成更靈活、更容易掌控，也更能兼顧日常舒適的駕駛體驗。
這或許才是新世代性能車最重要的轉變：未來的性能革命，不一定要靠更大的引擎，而是要懂得如何讓每一分動力，都在最適合的時間、以最有效率的方式傳遞到路面。
