甫於日前在台灣發表的第二代XV，在絕大部分機械結構相同下可視為Impreza的跨界版，不過經SUBARU的重新調整下整體操控駕馭性卻截然不同，尤其在日本資深媒體人國澤光宏的測試下獲得極高評價。
身為日本「年度風雲車評審」的汽車專業媒體人兼車手國澤光宏，針對HONDA Vezel Hybrid(HR-V日規版)、MAZDA CX-5、MITSUBISHI Outlander PHEV、SUBARU XV、TOYOTA C-HR等五款SUV進行越野實力的評比，雖然在這方面現XV與CX-5不相上下，但最終卻是由XV勝出，而XV出線的原因很簡單，縱使底盤離地最低高度略遜於CX-5，但配置足以制霸全地形的X-MODE倒讓XV得以輕鬆征服泥濘沙地等惡劣路面。
由SUBARU自行開發的X-MODE，是結合HDC陡坡緩降控制系統、SAWD對稱式全時四輪驅動系統、VDC車身動態穩定控制系統三種技術於一身的科技，可針對引擎動力輸出、四輪驅動及制動煞車的控制進行調整，系統在時速40km/h以下才能作動，當車速提升至40km/h以上時系統會強制關閉，若要重新啟動速度必須降到20km/h以下並按下X-MODE鍵才行。此外水平對臥引擎的低重心，也成就XV絕佳的穩定性，並擺脫SUV因高車身所造成的搖晃。
其實對SUBARU來說，X-MODE雖不是很炫的科技，卻對行車安全有著不小的幫助，尤其面對泥濘多沙的路面更具效果，當然在結合既有的水平對臥引擎與SAWD驅動系統優勢後，更能帶來絕佳的行路安全，也難怪XV在越野表現會獲得日本媒體的讚賞和認同。
身為日本「年度風雲車評審」的汽車專業媒體人兼車手國澤光宏，針對HONDA Vezel Hybrid(HR-V日規版)、MAZDA CX-5、MITSUBISHI Outlander PHEV、SUBARU XV、TOYOTA C-HR等五款SUV進行越野實力的評比，雖然在這方面現XV與CX-5不相上下，但最終卻是由XV勝出，而XV出線的原因很簡單，縱使底盤離地最低高度略遜於CX-5，但配置足以制霸全地形的X-MODE倒讓XV得以輕鬆征服泥濘沙地等惡劣路面。
由SUBARU自行開發的X-MODE，是結合HDC陡坡緩降控制系統、SAWD對稱式全時四輪驅動系統、VDC車身動態穩定控制系統三種技術於一身的科技，可針對引擎動力輸出、四輪驅動及制動煞車的控制進行調整，系統在時速40km/h以下才能作動，當車速提升至40km/h以上時系統會強制關閉，若要重新啟動速度必須降到20km/h以下並按下X-MODE鍵才行。此外水平對臥引擎的低重心，也成就XV絕佳的穩定性，並擺脫SUV因高車身所造成的搖晃。
其實對SUBARU來說，X-MODE雖不是很炫的科技，卻對行車安全有著不小的幫助，尤其面對泥濘多沙的路面更具效果，當然在結合既有的水平對臥引擎與SAWD驅動系統優勢後，更能帶來絕佳的行路安全，也難怪XV在越野表現會獲得日本媒體的讚賞和認同。
