專業車試


靈活俐落不囉嗦,變臉換心初體驗。SUZUKI SX4 試駕  


開著小改款SX4奔馳於花蓮東海岸,迎著赤焰陽光、藍天與海風,照理說這是最大的享受。
但如果讓M.BENZ GLE車主誤以為是BMW 2系列Active Tourer,那才真是一個「爽」字。

TEXT:蔡至兼 / PHOTO:郭正浩




2006年以小型跨界之姿進入台灣市場的SX4,於2014年大改款後尺碼和軸距一口氣拉大,並冠上「Crossover」的名號,整體感覺頗有小型MPV的味道,定位和造型完全走「家庭路線」,一切都變得很平凡。

如今小改款後捨棄「Crossover」名字,並藉此提升視覺高級感,且動力也換上小排氣量渦輪增壓,更重要的是我難以接受的CVT終於出局,換上了六速自排變速箱,動態表現自然大有不同。




說實在,一開始看到國外小改款廠照時,我第一個反應是「這車怎麼可以設計成這樣的怪!」,但見到實車時在某個角度卻有著似曾相似感覺,原因就是出在水箱護罩!

原本SX4 Crossover採橫置造型,現在則變成直瀑鍍鉻設計,搭配類鷹眼頭燈組與肌理分明的引擎蓋線條,車頭的氣勢和BMW 2系列Active Tourer相仿,難怪在拍攝時會吸引M.BENZ車主的注意。




當然在側裙、車頂行李箱架彩類金屬銀色呈現後,讓尺碼4300×1785×1580mm的SX4顯得時尚風十足,至少這還蠻吻合品牌的年輕生活定位。

除了車頭重新設計,小改款SX4的重點乃在於進行「換心手術」, 原先的1.6L直列四缸自然進氣引擎,換成和Vitara相同的1373c.c直列四缸Boosterjet缸內直噴渦輪汽油心臟,輸出功率從118hp/6000rpm、15.9kgm/4400rpm,一口氣提升至140hp/5500rpm、22.4kgm/1500-4000rpm,而且搭配六速手自排。




這樣的新組合令人很感興趣,畢竟可擺脫我最在意的「拖」、「吵」的無力感。因此換新並功率升級後果然符合我的期望,扭力輸出更為飽滿且順暢,油門反應和靈敏度都更為進步,或許是變速箱設定導致以換檔撥片降檔時銜接速度稍嫌緩和,但就SX4這種家庭定位的車款,是要以平順為優先,那種貼背、猛爆的個人駕馭絕非重點,所以這樣的設定…嗯…就一般使用者已經夠了。




利用2600mm軸距創造出的車艙並沒有太大變化,除了中控台採用軟塑料材質,利用黑、銀二色飾板與流行趨勢同步,當然也比起過往木紋飾板要來得高明多,不過一如Baleno、Vitara甚至Ignis,原廠的7吋多媒體影音系統並未配置,同時也沒有倒車顯影、盲點偵測些玩意,這多少會讓不少消費者失望。




前後座空間寬敞度不在話下,但後座略顛是不爭的事實,最終確認是因為胎壓過飽而非215/55R17輪胎的影響,所以在降低胎壓後彈跳顛簸感果真減輕許多,舒適性完全不扣分。
如果就430L行李廂容量理當不算小,規劃上也相當平整方正,活動隔板也可增添變化度,尤其尾門門檻壓在700mm以下,使得裝卸物品時更為輕鬆,就使用者而言實用指數頗高。




打從改以全面進口後,SUZUKI車系在安全配備幾乎沒有少過,尤其標配七具SRS氣囊更比不少品牌更先進,另外ESP電子穩定系統、BA煞車力道輔助系統、HHC斜坡起步輔助系統、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、TMPS胎壓偵測等都完整呈現,單就安全行頭而言當頗符合現在的話題。




將邁入知天命之年的我,對於車子的需求變得很簡單,順眼、夠衝、實用還要夠安全,當然維修便宜也是重點,絢麗的科技配備和品牌反倒不是首要考量。
如今小改款SX4動了一場不算小的手術,動態表現明顯進步不說,甚至還有那麼點德國高級品牌的影子,倘若身價能落在80-85萬元之間,應該有機會能獲得消費者的青睞。









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