雖說本次位處金門的試駕活動乃是SKODA Taiwan今年最大規模活動，但Octavia其實早在2013年就已引進國內，本次試駕的Octavia也非新年式或小改款，整車在外觀、內裝等都與過往沒有不同，重點在於增加了1.4 TSI引擎，成為產品線中的入門版，讓原本就具殺傷力的售價再往下壓，更具優勢競爭力。
根據SKODA Taiwan表示，Octavia 1.4 TSI四門版的售價為95.8萬，五門Combi車型則是105.8萬，若在五月底前下訂還有四門89.9萬、Combi 99.9萬的價格優惠。
唉，SKODA你這樣是要別人怎麼活？
回過頭來說車。Octavia 1.4的動力單元與我們前幾星期試駕的Superb 1.4相同，擁有最大馬力150hp、最大扭力25.5kgm的輸出表現，變速箱同為七速DSG自手排，而在車重比Superb更輕的情況下，可以想見的便是其出色的提速能力。
既然有了Superb的佐證，我相信動力不會再受質疑。事實上金門當地路上見不太到警察，但測速照相卻是出乎意料的多，因此也讓我無法放肆的測試這具1.4 TSI引擎隨傳隨到的性能，尤其是那0-100km/h加速8.2秒的優秀表現。
對於小排氣量高動力輸出的渦輪引擎多數人都會存有Turbo Lag的疑慮，的確，這具1.4升TSI引擎在渦輪遲滯這方面抑制的並不理想，但也沒有出乎意料。遲鈍的加速反應常在大腳油門時發生，在無力的假象結束後又瞬間湧現貼背感，讓駕駛需要更細膩的掌控油門，或是使用手動換檔（畢竟沒有換檔撥片），當然這也和雙離合器變速箱有些許關聯。但不也就是DSG造就了Octavia綿密順暢的加速表現嗎？因此我認為無須在意，至少在正常的代步狀態下，動力已經不僅只是「堪用」而已了。
在體驗底盤回饋的同時，我幾乎也忘了這只是台百萬不到的房車。當地的路況不比台北好多少。Octavia在彈跳、坑洞上的處理相當協調，穩重的懸吊特性進而讓我感受到SKODA在車體剛性與異音處理上所下的功夫。
至於在油耗表現部份，經詢問過後才得知Octavia 1.4並未搭載同引擎的Superb車型上那套ACT引擎汽缸歇止系統，因此油耗表現為14.7km/L，比重了155公斤的Superb還差1km/L。
而既然是入門版本，那配備上自然會減少一點，但我會說這是「簡單而不陽春」。車內座椅雖為布紋材質不過質感相當不錯，內飾多處門板、方向盤、手把等等皆為真皮包覆。說到方向盤，我一向給予VW、SKODA車系很高的評價，在Octavia上，平把式造型設計搭配打孔真皮包覆，握著總忍不住摸啊摸的...
安全配備部份當然毋需多慮，歐洲房車該有的基本標準一應具全，這邊也不多做贅述。若在豪華配備上認為有所不足，原廠也開放選配AFS主動轉向HID頭燈以及天窗。
整體可謂滿足了安全性與基本舒適豪華感受，對應其售價來說一點也不寒酸。
對我來說，Octivia 1.4是款「俗又大碗」的優秀產品，只要你不排斥這個品牌，同時也可以接受外觀、內裝等設計，那確實是相當適合推薦。
唉，SKODA你這樣別人真的不用活了！
