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十年文藝復興:Alfa Romeo Giulia 賽道試駕 – Alfa Romeo 復興特輯(一)  


骨灰級車迷都知道Alfa Romeo堪稱是法拉利的搖籃,除了百年的輝煌之外,全新Giulia更是Alfa Romeo品牌的十年文藝大作。
TEXT:施秉毅
PHOTO:施秉毅、Alfa Romeo




古典融入現代

全新Giulia車系改變了自156、159車系以來的流暢優雅基調,充分展現飽滿肌肉感的雕塑線條,只是車頭的家族象徵三角盾在在顯示了這是一部貨真價實的Alfa Romeo,成為近年來外型最精煉性感,而且充滿義式激情的全新設計。這些巧奪天工的線條除了流暢的繞過每一個轉角,延伸到另一個視覺焦點,在不同光線角度下更顯示出設計部門隱藏的大膽光影表現。尤其當Giulia行駛在路上時,除了驚艷,很難再有其他的形容詞可以描述這種感受。



精品般的座艙

Giulia跳脫了過往強調駕駛機能的配置,不論質感,中央儀表,還有車室內的塑料皮件,完全以超越同級車款的標準打造,宛如精品家具移至車室,擺脫以往義大利車只顧動力操控不顧內裝細節的偏見。並針對車主需求,提供各式材質與色彩的搭配,讓每一位車主手上的至愛,都顯得與眾不同。



新一代DNA Pro控制模式擁有Dynamic運動、Natural舒適以及Advanced Efficiency節能選擇。可針對引擎輸出、煞車、轉向、電子懸吊和變速箱進行調整不同的駕駛狀況,並配合電子差速器、車輛動態控制系統、防滑、彎道煞車控制系統、動態轉向扭力輔助等主動式安全配備提供最穩當的駕駛安全。



Giulia Super,帶著羽翼飛行的起點

這次試駕的Balocco賽道是個很大的測試區域,設計著不同用途各式各樣路況的跑道,特別作為Alfa Romeo及其他相關集團內開發及調教車輛用。而這次主要採用的是稱為Alfa Track的長賽道,總長約為5600m,賽道寬度介於8-10m之間,一共有十九個彎道,其中再配合一些由三角錐排列而成的S型減速彎。



駕駛入門款Giulia Super上路後,由前導車帶領著駛向賽道,配合著全新開發的ZF 8速自動變速箱,輕快的加速、明確的路感,正如從創廠至今Alfa Romeo造車時所不斷強調的駕駛樂趣,就算只是初次接觸新開發車款,卻毫不令人覺得陌生。



全新Giulia的底盤設計在前懸吊採用雙A臂,而後懸吊系統採用Alfalink多連桿。另有半虛擬轉向軸輔助讓過彎更加精準。懸吊系統結合全車電子控制阻尼,可以達成輪胎軌跡全時貼地的最大抓地力展現。

進入賽道之後,將車身控制系統調整為Dynamic模式,原先較為偏向舒適的路感立刻變得穩重。配合輕快加速與紮實路感,車身卻擁有極佳的肅靜性,順暢的劃過每一段路面。面對第一個S形彎道,下意識的稍稍降低車速,瞬間感受到十分優異的制動性能,然而更詫異的是精準如機械般的車頭指向,順暢超乎意料之外。想要出力握緊方向盤去挑戰預期的車身拉扯,優異的車身剛性以及同級對手相比的輕盈車身,彷彿只是扭個腰身,便大氣不喘的通過。



進入下一段短直線之後用力踩下油門,雖然沒有狂暴的燒胎猛推,但反應靈敏的變速箱在彎道後瞬間給足扭力,深呼吸一下就推向了直線底的三角錐,這真的只有兩百匹馬力嗎?下意識的去尋找方向盤後不存在的換檔撥片,殊不知這正是今日試駕Super版本與Veloce在車室內的明顯差異。



Giulia Super,很難想像只是入門

沒錯,我正駕駛著官方數據兩百匹馬力的Giulia Super,只是這樣流暢的駕駛感受太讓人驚艷,很難想像這只是車系中的入門款。有了剛剛的過彎經驗,放心的重踩煞車後拉扯方向盤作高速閃避動作,車頭在重心前移下帶著略略滑移的車尾輕鬆閃過交通錐。緊接著面對左彎,來不及降低速度直接抓緊方向盤切入,後輪帶著令人安心的側滑將車頭指向出彎,這時補上油門利用動力轉向一氣呵成,變速箱再度發揮優異的性能銜接。完全不需分心考慮檔位與車速的配合問題,只要專注在眼前的路況,輕鬆控制油門與煞車的配合,就能馳騁賽道上。我當下心裡同時想著,如果這只是入門車款,就可以提供如此優異的調教與駕駛體驗,那高階車款的試駕該多麼令人期待?



Giulia Veloce,重甲戰馬的馳騁

進入具有兩百八十匹馬力四缸高增壓渦輪引擎的Giulia Veloce,感受與Giulia Super並無太大不同,一樣強調著符合人體工學,精緻細膩的內裝表現。過往義大利車總是充滿著一些讓人難以理解的獨特設計,包括不易調整的駕駛姿勢、完全強調駕駛者視線的儀表配置、複雜難懂的旋鈕開關分佈以及追求美型忽略舒適的奇特狀況。這些在Alfa Romeo 159上已經開始改變,全新Giulia的車室配置自然符合了與歐系品牌一較高下的水平。整體車室設計​​寬敞、視線清晰,各式控制元件都在非常就手的位置,也根據功能性做了適當的分群。



接著按下方向盤上的引擎啟動鈕,如果兩百匹的Giulia Super是順暢輕快的加速感受,那Giulia Veloce多出來的八十匹馬力就提供了來去自如的狂野。面對複雜的彎道攻略,除了以優異的製動力取得進彎前的先機,配合完美調教的底盤迅速而自信的刷過彎道,彷彿成了身輕如燕的舞蹈高手,旋轉跳躍間展現無限的揮灑。

彎道才是我的舞台。



一旦脫離離心力的控制,更可以瞬間提供極為充沛的扭力奔去,做好準備挑戰下一個路況。這一切只需要握好方向盤,配合就手的換檔撥片隨心所欲控制著高輸出動力的接合,一切的駕駛樂趣來自於人車一體的完美,沒想到竟如此輕易體驗。隨著對於賽道的熟悉,每個彎道總是提供多一點自信心,再多加一點挑戰的心情。



令人十分驚訝的是,以往駕駛德國血統的車輛奔馳,提高速度之後總是感受到極為沈重的方向盤扭距,對於征服彎道需要十足的氣力去對抗離心力以及方向盤的拉扯。但在Giulia 的試駕過程中,無論如何使盡全力奔馳,面對一個接著一個的彎道,手握方向盤傳來的是極為清晰的路感,感受到細微的路面凹凸,感受到柏油路面與賽道邊線的交界,感受到抓地力與輪胎滑動的剎那轉變,而這一切都來自於不需緊張施力就可以輕鬆控制的方向盤回饋,靈巧而不沉重,穩定而不輕浮,相較於許多強調舒適性而喪失清晰路感的模糊不安駕駛體驗而言,這是非常難能可貴的調教,也再次印證了原廠強調的動力與操控的完美平衡。



超越經典的再度創新

接下來我們來看看Alfa Romeo Giulia為何如此之毒,在Alfa Romeo獨特且堅持造車理念之上,全新Giulia表現了以下特點:

新一代AlfaTM DNA Pro三種駕駛模式:不論哪一種駕駛狀況,都能符合實際上路的需求。

0.25超低風阻係數:利用F1賽車科技風洞設計,達到低風阻及高速穩定性的完美平衡。

雙渦輪雙渦管增壓技術:讓引擎能擁有超越八缸以上發動機的實力,並同時實現低耗能。

輕量化一體式煞車系統:將制動力與底盤反應作整體結合,也成為主動安全的一部份。



結合碳纖維及鋁材等超輕車身材質、高性能懸吊系統、50:50完美配重比、碳纖維傳動軸:完成了現今中型房車極致平衡與應付各種激烈操駕的完美底盤系統,遠遠超越同級對手的底盤配置。展現無與倫比的行路平衡性。



車系最高階Giul​​ia QV 四葉草車款被譽為可作為日常通勤用途的四門法拉利,在許多實際資料上更超越法拉利的車型,比如說它的升功率高於488GTB和GTC4Lusso T、紐柏林北賽道圈速比F12 berlinetta更快、媲美California T的加速度與最高車速,在駕駛模式上增添了Racing專業賽車模式更是同級車款唯一進入雙3俱樂部的車型,這意謂了底下四個亮點:
0-100km/h加速:3.9秒
100-0km/h煞車距離:32m
最高安全極速:307km/h
紐伯林北環圈速:7分32秒



在車身安全性方面,配備了胎壓監測,自動緊急剎車,車道偏離預警,盲點監測,IBS高性能整合煞車系統等功能,在Euro NCAP的撞擊測試中,成人保護的評比達到五顆星,並獲得史上最高分數98,安全性在同級車款中無出其右。



目前海外上市的車型資料:



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