TEXT：張凱安 KylePHOTO：張凱安 Kyle一直以來台灣大型商務車的選擇都不多，最多的就是福斯T系列，這一兩年多了Ford Tourneo Custom（過去名為Traveler旅行家）、Hyundai Grand Starex，此外還有專攻高級商務車市場的M.Benz V-Class，其它幾乎就沒有太多選擇，而且感覺都是大同小異。不過，總算有了一個家務商務兩相宜的新選擇出現，那就是Peugeot Traveller。
在向各位介紹本次試駕的Peugeot Traveller這款車之前，讓我先簡單談一下這款車的出身。在2016年的日內瓦車展上，Peugeot正式推出做為Expert Tepee後繼車的Travller。Travller這款車的血緣關係非常複雜，因為它是由豐田集團、PSA集團（Peugoet、Citroen）共同開發，跟Citroen Spacetourer、Toyota Proace兩款車是雙生車，因此某種程度上它體內可以說留有豐田集團的血液。
而它的底盤則採用PSA集團的EMP2模組化底盤，和Peugeot、Citroen旗下的多款產品相同；除此之外，它的變速箱和引擎更採用3008身上那套2.0L四缸渦輪柴油引擎和6速手自排變速箱，全車上下不不只擁有許多與家族產品共用的硬體設備，部分構造更與日系的Proace相同。
我認為Peugeot選擇導入Traveller這款車其實是很聰明的做法，畢竟大型廂車的選擇原本就不多，而法國品牌相較於其它產品，也讓商務取向稍微降低，同時這款車在實際的價格和配備上其實也頗有競爭力。
以目前總代理的規劃來說，Peugoet Traveller一共有六種車型，車長共有4.9米（僅高階車型）、5.3米兩種，座椅則分為8人座與9人座兩種，最便宜的入門車型為149.8萬，可以對應到Hyundai Grand Starex、Ford Tourneo Custom等價格較低的廂型車，售價最高的頂規車型為195.8萬，則可以打到福斯T系列的高規車和M.Benz V-Class的入門車，攻擊帶非常廣
Traveller全車系標配BSM盲眼偵測系統、三區恆溫空調，又加上3008那顆引擎可以輸出180hp馬力，因此以入門車來說，除了氣囊數量比Ford Tourmeo少兩顆之外，整體配備的數量和動力皆比同級對手還出色不少。
頂規車型的部分Traveller競爭力也不差，有ACC、HUD、換檔撥片、全景玻璃天窗、副駕座椅電動調整、盲點偵測等配備，可惜的是少了電動尾門、後座遮陽簾、LED頭燈，而且沒有尺碼相對應的車型，馬力也稍微弱一些。
HUD亮度及顯示位置控制鍵
整體看下來，我認為Traveller於價格、配備都非常有誠意，特別是入門車型，帳面上可以看到的東西都不比對手差，有部分甚至還更加出色，實際車室環境上Traveller更是讓人滿意，比起對手更多了分質感。
車艙整個空間十分簡練，時不時可以看到法國車獨有的設計巧思，如旋鈕型的變速箱、分成左右兩塊的全景玻璃天窗。觸控螢幕具有中文介面，使用起來很直覺，而且怠速熄火、倒車雷達、盲點偵測等功能都可以由此關閉。
車艙整個空間十分簡練，時不時可以看到法國車獨有的設計巧思，如旋鈕型的變速箱、分成左右兩塊的全景玻璃天窗。觸控螢幕具有中文介面，使用起來很直覺，而且怠速熄火、倒車雷達、盲點偵測等功能都可以由此關閉。
電動滑門控制鍵及車窗鎖
前後三排座椅的支撐性、乘座舒適性都很不錯。第一排座椅頭枕面積很大，靠起來很舒服。雖然駕駛和副駕駛座和3008一樣，都有按摩的功能，但兩車的系統卻不相同。Traveller按起來較不細膩，出力範圍也很廣，衣服穿厚一點就幾乎感受不太到座椅的按摩出力裝置。
二、三排座椅採2+1配置，僅右側座椅（16公斤）可以獨立單張拆卸，另外兩張座椅則必須一起拆離，此外，只有高規車型才有配置座椅滑軌。
二、三排空調控制鍵
第二排電源插槽及電動滑門控制鍵
第二排單張座椅的面積雖然不大，但因為左右兩側的座椅與車門間縫隙很大，因此即使坐上三個人也不會太侷促。第三排座椅坐起來的感覺大體上和第二排相當，腳部和頭部的空間都很足夠，兩側因為車體造型的緣故，比第二排稍窄一些。
二、三排座椅前後都有椅背角度調整桿及傾倒拉繩
手電筒設計的尾廂照明燈
相比於配備、售價、空間機能，我認為操控會是Traveller最受消費者考驗，最容易拿來和前述幾款競品相比的地方，因為它開起來很有個性。
Traveller加速很夠力，2.0L渦輪增壓柴油引擎讓它可以輸出180hp的最大馬力，但動力卻要油門踩下1/4後，才會有那種水管接上，源源不絕湧出的輸出感受，而且它的煞車非常靈敏，輕輕一碰就馬上有反應，需要花點時間習慣去溫柔地控制，才不會在超車搶道時，讓乘客感受急煞的那種不適感。
在底盤和懸吊設定上，Traveller開起來就像是一顆方型的大果凍，感覺座椅懸在空中，輪胎和底盤卻緊抓於地。雖然車身高、過彎時側傾明顯，但在車體側傾、斜倒過去的下一秒，它會像果凍般迅速地彈回來，回歸車子原本的行駛動態。就連輪胎壓過坑洞，輾過大石頭也是一樣，你以為車子突然下沉或跳起，下一秒就應該會是硬生生的物理衝擊，但它卻將那力道彈了回來，並在很短的時間內完全吸收起來，給你一車子坐起來很彈、很Q的特殊感受。
除了車子大，座椅設計偏高，總是能夠從車窗俯瞰其他車輛之外，Traveller開起來很不像廂型車，很沒有廂型車那種穩穩的，甚至笨重溫吞的駕駛感，取而代之則是活潑、機敏，個性鮮明。
經過一整天的認識和相處，我認為Traveller在廂型車市場中絕對是一款值得考慮的產品，它的售價合理，配備數量不輸對手，空間機能也很到位，而且對我個人來說，它還有一個法系車獨有的帥氣造型，不論做生意或載家人都可以獨樹一格。
不過正像我所說的，它開起來很特別，很有個性，和一般大家開過、坐過的那種溫馴的廂型車不同，因此如果你對這款車有興趣，我建議最好親自到展間去，用自己的眼精、身體去好好認識一下，看自己跟這款車的調性合不合，夠不夠match。
