記得十幾年前剛車線的時候，AMG是信仰，是指標。熬了幾年終於得到學長首肯，可以放單飛試駕E63 AMG，6.3升 V8， One Man One Engine！在還沒有臉書的那個年代，回家後特別翻出日記本，將這美好的一天記錄下來。撰文/攝影：麥斯
十多年過去了，接觸到Mercedes-AMG GLB 35，2.0L 直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力306匹。掀開引擎蓋，沒有技師簽名的小牌子，默默闔上，心想先生究竟你哪位？
當然我明白在排放法規趨嚴的世代，小排量渦輪增壓引擎已經是不可逆的潮流。在休旅車當道的當下，除了有渣男神車G55 AMG外，帶著跨界風格的GLB也要AMG一下，不過做法跟競爭一輩子的BMW M部門一樣，引擎由AMG調校，但整體來說並不算是正AMG旗下車款。
既然都提起BMW，那就來說說GLB 35的實際對手是誰。嚴格說來GLB 35若對照BMW並沒有實際對手。原因是就車格來說，GLB應該對上BMW X2，但現階段X2並沒有性能版本。往上一階有X3 M，但以GLB 35破三百匹的動力來說，勉強算來較接近的對手是X3 M40i，不過售價與性能表現都還是有段明顯差距。
這樣看來似乎GLB 35似乎沒有什麼好說嘴的強項。但事實不然，這顆2.0升引擎的表現讓人留下極為深刻的印象，值得給上好多個讚。很多人直覺認為休旅車就是空間大，坐姿好，就別講究什麼駕馭樂趣的吧。
而試駕車款是限量50台的First Edition，因此多加了AMG RIDE CONTROL 可變阻尼懸吊系統」及「AMG 夜色套件」。夜色套件你嫌他花里胡哨的玩意倒是沒意見，但這個AMG RIDE CONTROL電子懸吊可是大大的好用。
雖然引擎跟CLA 35同款，但裝上車格更大的GLB上，表現同樣精彩。過去動力強悍與否都是試車員的主觀認知，這次透過CPA誠品科技的協助之下，我們用目前業界最高規的Dynojet 424 LC2馬力機進行測試，結果不僅拉出與原廠數值相近的290匹馬力，同時扭力輸出曲線同樣相當漂亮。
簡單來說GLB 35的扭力高原帶做動時間不僅早，同時還綿延很長一段速域。也就是說車輛不單單起步輕盈，同時油門踩越深扭力就源源不絕的一直提供，讓你起中速一路領先。
在動力讓人回味無窮的同時，GLB 35的「周邊」也做得相當不錯。其中一項是剛剛說的氣壓懸吊，Sport+模式下操控跟一性能房車幾乎沒有兩樣，加上高頻的排氣聲浪，讓人腎上腺大爆發，跑上一段山路，讓人暢快淋漓。
不過這台車美好似乎僅只於動力表現上。在配備方面台灣賓士就不是那樣痛快了。首先281萬元起的售價買台306匹的AMG調校的休旅車似乎挺划算，即便是First Edition也不過加價六萬就可以多獲得AMG RIDE CONTROL氣壓懸吊。
但要23P得加價8萬元、後座側面氣囊2.1萬元、抬頭顯示器5.5萬元、智能停車輔助含 360 度環景攝影2.3萬元。若要跟試駕中的車款一樣全上了，得花上321.1萬元。這些選配內容如真皮跑車型座椅或門檻飾板附照明
要不要選見仁見智，但23P跟後座側面氣囊等攸關安全的東西竟也要加選，這就有點說不過去了。這樣低總價多選配的策略，放在入門車型勉勉強強說的過去，但在GLB級距頂端車款卻還是樣樣得加選，就有失AMG風範。
此外在車內許多配件上，GLB也流露出過多的硬塑料感，這些從機柱式排檔桿與內飾版都清晰可見，讓人懷疑這是真的是一台賓士嗎？此外過去中規中矩的人因介面，現在功能變多卻相當不好用。若你也剛好是賓士車主，你知道你的抬頭顯示器要從哪裡調整高低嗎？
Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC First Edition值得推薦的原因1. 要一台載的多又快的休旅車，他是首選除了實用外，這車還能大大滿足駕駛操駕慾望，這組合簡直美好。2. AMG RIDE CONTROL氣壓懸吊再多錢也要選來裝做一台跑的快的車不難，但要又快又穩就得一組懸吊來對應，因此選了AMG RIDE CONTROL一切才完整。
Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC First Edition不值得推薦的原因
Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC First Edition不值得推薦的原因1. 頂天車款23P還得用選的，合理嗎？以前買賓士不懂沒關係，選AMG就什麼都有。但GLB 35要23P還得加價8萬，這不合理吧！2. 快開除人因介面工程師吧！過去人家說開AUDI跟開飛機一樣複雜，現在賓士經過多年努力終篡位成功。第一次見到抬頭顯示器調整只能靠方向盤功能鍵的！
