差了一點就完美。VOLVO XC60 T5/T6試駕  

VOLVO從90車系到現在的60車系、以及很快準備發表的40車系，不論大中小、SUV還是房車，一律採用同個SPA平台進行研發。這樣做的最大好處自然是節約成本，並讓全車系都有著品牌家族化的體感呈現；但同樣的，則有產品間很難做出區隔化差異的隱憂。

這隱憂絕不是我自己在那杞人憂天，因為很明顯的，XC60從外觀到內裝，都帶有濃濃90車系的影子：遠看XC60，就像一輛縮小化的XC90，近看後則會感覺像是SUV化的V90 CC。

坐進車室，全新一代XC60對比舊款雖是翻天覆地的革新，但整體設計與90車系基本如出一轍，僅在小地方做調整，所以說當年90車系帶給我們的驚艷已被一種"啊又是你啊"的熟悉感取代，如能做出更明顯的區隔、造出再一次的驚艷，我想會更能幫助XC60、或者說VOLVO品牌往上發展。畢竟你總不希望接下來的S60、V60也都長這樣吧？
雖然看起來是必然的事...

相比外觀與內裝的高度同質性，XC60的操駕感倒與90車系有著區別，這是讓我意外的，此外VOVLO內部人員更表示，一樣採用SPA平台的XC40，操駕感上更與90、60車系有著完全不同的調性。
真有那麼神？還真是那麼神，因為只要簡單開上一段路，你就可以明顯發現，XC60從裡到外都是一款針對市區環境、一般狀況使用所設計規劃的產品，使用平順、溫柔的方式去對待它，XC60回饋給你的是堪比同級別最舒適也最舒心的駕駛與乘坐感受。

XC60比起主要的競爭對手如BENZ GLC、BMW X3、Audi Q5，明顯的是往舒適端靠隴，在隔音與路感回饋全是XC90等級的情況下，XC60的乘坐舒適性硬是要強過德系對手一些，特別是隔音部分，實在是好到誇張，要知道XC60可是雙層膠合玻璃，整體給人的高級舒適感跟XC90非常像。

比較可以拿出來挑剔的，大概是其路感回饋的清晰度比起德系要模糊了那麼一點點，但XC90也是一樣的，這就是VOLVO最應該的樣子，它要給你一個家的感覺，它希望給你滿滿的安全感與信賴感，從A點舒適且自信的移動到B點，而不是要你在那邊拉轉劈彎。

此外，在動力系統完全照搬90車系的情況下，原先在90車系上的沉穩姿態，在XC60上都以此為基礎加上了動感與活潑，簡單說，如果XC90是45歲，那XC60大概就是35歲。(所以XC40會是25歲？)
以本次試駕的T5、T6兩種動力來說，T6在高轉速的延展性較強，但T5其實已經可以滿足一般狀況下的任何使用方式，真要來個全油門加速，T5也就是在超過140km/h以後的高速域不如T6罷了，兩車之間只有"快"跟"好快"的區別。

不過誠如前文所述，XC60可說是針對一般狀況使用與都會行駛所設計的車，所以相對的，如果把駕駛風格轉換到激進路線，XC60的一些缺點也會很直接明顯的暴露出來。
特意在恆春山區內連續快跑了幾段，XC60有著讓人驚艷與滿意的車頭指向性，這是在XC90上沒有出現的，但畢竟沒使用一體式底盤，可以明顯感受到車尾在彎中的跟進速度顯得遲緩，加上偏高的重心與車重，造就了略帶敏感的車尾反應。

車尾比較敏感在房車上可能是種樂趣，但在中大型SUV上頭那就肯定是種會讓人緊張的情緒。
此外，XC60的避震行程也顯得有些長與軟，這當然是偏向舒適性考量的結果，而在這樣的設定條件下，XC60在高速急轉急煞時，車體的慣性偏移是明顯的，包含沉頭、外拋等等，避震器在激烈操駕時也顯得有些扛不住XC60的重量，這點比起德系對手就是弱勢。

但我想，XC60的主要客群不太會喜歡用激烈的方式開車，所以這不是個會經常性出現的問題，更何況總代理還提供使用FourC底盤的R-Design車型供選擇，雖然我們還沒機會試駕，但相信動態表現應該會有所不同。

說到總代理的規劃，以目前情況來看，T5 Momentum擔任汽油動力入門款的角色，預售價230萬元；加價20萬元可晉升到配備更加動感的R-Design版本(預售價250萬元)；另外一條路則可以選擇加價30萬元，換到T6 Inscription(預售價260萬元)，讓配備動力一次升級；如果非R-Design不可的車主，T6 R-Design的預售價則為270萬元，比起T5 R-Design多了20萬。

單以動力表現來看，我們認為T5的動力在絕大多數情況下就已經相當夠用也好用，T6的誘因並不算大，兩者僅有在高速域時才有些微明顯的差異，倘若真對動力有所要求，不如直接等待綜效馬力超過400hp的T8版本(第二波上市)。
但對比配備清單，T5 Momentum在豪華度上的表現確實有些差強人意，雖然安全配備齊全豐富，可這230萬的車其副駕駛座居然是手動調整，相信很多人接受不了，只要多30萬就能直上動力與配備全數加碼的T6 Inscription，T5 Momentum的C/P值在比較過後看來並不算高。

我們的建議是，如果只想要VOLVO的安全，並且確實喜歡XC60，那選擇D4 Momentum即可(預售價225萬)，雖然本次沒有針對D4 Momentum進行試駕，但VOLVO現今堪稱地表最強的Intellisafe技術，XC60是全車系標配。而根據過往對於VOLVO D4的試駕經驗來看，XC60 D4的表現我想並不會太差，除非你對柴油車有著極度反感，否則D4 Momentum會是最適切的選擇。

至於追求豪華度的朋友，建議在250萬的T5 R-Design與260萬的T6 Inscription之間做選擇，一為動感一為貴氣但都同樣豪華，相信可以滿足不同取向的朋友。
不過我個人認為，總代理應該會在明年隨著新年式推出T5 Inscription車型，但這只是我的不負責猜測，大家聽聽就好，想嘗鮮還是趕緊去訂車，據說第一批配額已經差不多滿了。

此外我們也詢問總代理，為何不導入2WD車款來擔任入門車型的角色。對此問題，國際富豪資深產品經理Jeffrey表示，由於VOLVO本身並沒有推出後驅底盤，因此只能在前驅與四驅之中做選擇，而在他們本身的客戶調查中發現，XC60的客戶群對於前驅車的接受度並不高，原因在於雖然前驅車具有油耗優勢，但相比油耗此客層卻更在意安全性，因此才會全數提供AWD車款，用以符合市場期待。

回過頭來總結XC60。有了XC90的成功，新一代XC60可說是款完全在意料之內的優良產品，相信會讓舊款XC60車主迫不及待的下訂準備換車，從目前的接單狀況來看，新一代XC60也確實繳出了一張出色成績單，相信其銷量還會伴隨著車主口碑持續發酵。

但我們心中還是有那麼一絲絲的遺憾，遺憾XC60未能給我們帶來如同90車系上市之時的震撼，或許這將會在XC40上得到滿足，但這就得交給時間給答案了。
回歸市場面，靠著第一代XC60帶頭、新一代XC90收割，VOLVO近幾年在SUV、甚至是CUV上都取得亮眼佳績，全新XC60至今也已收獲不少訂單，但反觀四門房車產品卻沒有同等的成功，要如何把四門房車產品聲勢往上提升進而轉換到實際銷量，我想這絕對是VOLVO接下來的重要課題。