TEXT:余宗達 DacoPHOTO:SpeedFactory-Racing在原廠新車領域,HONDA Civic+渦輪引擎雖首見於3年的FK2 Type R,但在改裝領域,雙凸「插渦輪」的改法卻行之有年,儘管是搭載舊世代的B系列引擎,動力輸出可倍增再倍增地強化,完全風靡馬力至上的車迷之下,自然也成為Civic老車動力改裝最普遍式樣,就像這輛20餘歲的EG Civic,B18C引擎經過超重度改造,不但最大馬力上看2000hp之譜,日前在World Cup Final 2018直線加速賽跑出「零四」加速7.477秒、通過末速215.48mph(346.78km/h)的成績,再刷新前驅車最速紀錄,全然一副「無敵喜美」的傲人態勢……動力路線一貫洋溢NA高轉精神的Civic Type R歷經EK9、EP3與FN2/FD2等世代發展後,為因應渦輪化的動力潮流,2017年也首次推出搭載K20C1 Turbo式樣的的FK2,動力輸出擁有歷代之最的310ps、400Nm也在「綠色地獄」單圈時間也跑出前驅車最快的7分50秒63!而後續接班的FK8 Type R即使引擎規格、輸出數據雖如出一轍,但仗著車重更輕、輪胎加大、胎款進化與懸吊升級之利,再將最速單圈挺進到7分43秒80,讓HONDA二度嚐到最快頭銜的滋味。相較於原廠新車,Civic引擎上身渦輪的改法其實起源極早,就算舊世代B系列DOHC VTEC引擎,只要內部經過鍛造化、低壓縮比的改造,同時搭配高風量渦輪、Boost Up與可程式ECU,馬力要突破500hp絕對不難!當前有500hp的新車雖不少,但車重有老Civic那般「輕量級」水準幾乎沒有,於是「渦輪喜美」也逐漸成為本田車迷的大宗!而在Drag Race直線加速賽盛行的美國,車迷的馬力胃口更為重鹹,改法也明顯重度許多。這輛由SpeedFactory Racing操刀的Civic EG,引擎雖是擴缸到2.0L的B18式樣,但汽缸本體、汽缸頭都是經過CNC切削的Billet鍛造鋁式樣,剛性強度可說一拜提升,搭配同樣鍛造化的引擎負內機件,再加上重度強化的動力周邊、Precision巨螺等級的高風量渦輪,以及純競技式樣的MoteC可程式電腦,最大馬力擁有超驚人的2000hp水準!一般動力採用「插渦輪」改法的Civic,不管哪一代,渦輪本體絕多數都放置在引擎室內部,而SpeedFactory Racing為快速冷卻進氣溫度,同時縮短進氣管路而進一步提升輸出反應,也特別將渦輪至於車頭正前方,直接與體積龐大的Intercooler相連,車頭也別具高性能殺氣。純粹以創紀錄而生的它,除了車體歷經極致輕量的減重改造,一樣維持H型換檔模式的變速箱,也搭配由Albins Transmissions gear推出的強化齒比,順利因應2000hp的摧殘也完整傳遞動力強化效果!車輛條件全然一副攻頂水準的它,原本就是全球零四最快前驅車的紀錄保持人,日前在World Cup Final 2018賽事,0~400m加速一舉跑出7.477秒、通過末速215.48mph(346.78km/h)成績,也再度刷新最速紀錄之餘,也讓人對HONDA B系列引擎的改裝潛力不禁想豎起大拇指…..