TEXT：余宗達 DacoPHOTO：PACE Innovations
本地車界近日最發燒話題，莫過於由Ford全新第四代Focus所引發的「扭力樑之亂」！儘管Ford原廠在何等添加「黑科技」的調校技術，讓其在PIC賽場跑出亮眼的單圈佳績，不過要全然滿足純種競技的戰鬥需求，原廠Focus卻還是有大改特改的必要！這輛由澳洲PACE Innovations操刀的舊款Focus即使沒有扭力樑，為在異常嚴苛有「Race to The Cloud」之稱的PPIHC派克峰爬山賽有出色演出，全車進行超重度改裝，尤其引擎移植「東瀛戰神」心臟也衍生出堪稱Focus唯一的超強「GT-R」攻頂版…..
完全忽視肉眼看不到的設定「黑科技」，純以表面上的設計架構、硬體型式就大膽斷言是優或劣，這在新車領域或許還說得通，不過在車輛改裝、賽車調校層面，卻絕對淪於以偏蓋全的謬誤，就算是全獨立雙A臂懸吊設計，操刀者調校邏輯不懂配合車輛性能、車手操駕甚至賽道地形等特性，操控精準度其實也好不到哪去，所謂的性能本色當然因此更受侷限，想要拿金牌絕對是緣木求魚！針對美國經典PPIHC派克峰爬山賽特有險惡賽道，包括高速差又詭譎的彎型、10.5%的爬升坡度、4301m海拔高度，以及柏油、沙土交織的路面品質，也特別打造出這輛屬於Unlimited無限組規格的Ford Focus Mk3攻頂賽車版。
基於同組對手都是堪稱「怪獸級」競技式樣，所謂以Focus Mk3為基礎的定義，其實只在於車頭保留原廠造型而已，舉凡車體結構、動力傳動、懸吊底盤等配置都完全跳脫原廠框架！PACE Innovations除了將車體變更為高剛性、高敏感度的鋼管結構，同時披上十足輕量化的CFRP碳纖高空力車殼，車輛裡子同樣也經過大幅度改造。Focus Mk3動力最強雖是RS渦輪版，但2.3L ECOBoost Turbo引擎在PPIHC賽事只算「幼兒園」等級，於是PACE Innovations索性移植Nissan R35 GT-R身上的VR38DETT雙渦輪心臟，經過重度強化也讓最大馬力飆高到850hp之譜，搭配950kg車重，平均1hp輸出只負荷1.12kg車重，就算後懸吊不是「扭力樑」，動力輸出、加速反應絕對是Focus車款最強！要在PPIHC賽事名列前茅，有850hp輸出其實不夠，將動力完整投射在爬坡加速性才是重點，於是驅動模式也從原廠FF設計改造為配重更均衡、加速更強悍，同時搭配序列六速變速箱的「中置引擎＋4WD」式樣！
在其首演的PPIHC 2017年，這輛Focus稀有GT-R賽車版因車況未能完賽，不過操刀車手Tony Quinn已對PPIHC賽道累積相當熟悉度，而在二次出戰的PPIHC 2018賽事即使跑出只名列全組第四的9分52秒720單趟最速成績，不過前三位都是配置全碳纖維車體，等級更高屬純種Prototype賽車，這輛Focus改裝攻頂版表現可堪稱是超搶眼了！
本地車界近日最發燒話題，莫過於由Ford全新第四代Focus所引發的「扭力樑之亂」！儘管Ford原廠在何等添加「黑科技」的調校技術，讓其在PIC賽場跑出亮眼的單圈佳績，不過要全然滿足純種競技的戰鬥需求，原廠Focus卻還是有大改特改的必要！這輛由澳洲PACE Innovations操刀的舊款Focus即使沒有扭力樑，為在異常嚴苛有「Race to The Cloud」之稱的PPIHC派克峰爬山賽有出色演出，全車進行超重度改裝，尤其引擎移植「東瀛戰神」心臟也衍生出堪稱Focus唯一的超強「GT-R」攻頂版…..完全忽視肉眼看不到的設定「黑科技」，純以表面上的設計架構、硬體型式就大膽斷言是優或劣，這在新車領域或許還說得通，不過在車輛改裝、賽車調校層面，卻絕對淪於以偏蓋全的謬誤，就算是全獨立雙A臂懸吊設計，操刀者調校邏輯不懂配合車輛性能、車手操駕甚至賽道地形等特性，操控精準度其實也好不到哪去，所謂的性能本色當然因此更受侷限，想要拿金牌絕對是緣木求魚！針對美國經典PPIHC派克峰爬山賽特有險惡賽道，包括高速差又詭譎的彎型、10.5%的爬升坡度、4301m海拔高度，以及柏油、沙土交織的路面品質，也特別打造出這輛屬於Unlimited無限組規格的Ford Focus Mk3攻頂賽車版。基於同組對手都是堪稱「怪獸級」競技式樣，所謂以Focus Mk3為基礎的定義，其實只在於車頭保留原廠造型而已，舉凡車體結構、動力傳動、懸吊底盤等配置都完全跳脫原廠框架！PACE Innovations除了將車體變更為高剛性、高敏感度的鋼管結構，同時披上十足輕量化的CFRP碳纖高空力車殼，車輛裡子同樣也經過大幅度改造。Focus Mk3動力最強雖是RS渦輪版，但2.3L ECOBoost Turbo引擎在PPIHC賽事只算「幼兒園」等級，於是PACE Innovations索性移植Nissan R35 GT-R身上的VR38DETT雙渦輪心臟，經過重度強化也讓最大馬力飆高到850hp之譜，搭配950kg車重，平均1hp輸出只負荷1.12kg車重，就算後懸吊不是「扭力樑」，動力輸出、加速反應絕對是Focus車款最強！要在PPIHC賽事名列前茅，有850hp輸出其實不夠，將動力完整投射在爬坡加速性才是重點，於是驅動模式也從原廠FF設計改造為配重更均衡、加速更強悍，同時搭配序列六速變速箱的「中置引擎＋4WD」式樣！在其首演的PPIHC 2017年，這輛Focus稀有GT-R賽車版因車況未能完賽，不過操刀車手Tony Quinn已對PPIHC賽道累積相當熟悉度，而在二次出戰的PPIHC 2018賽事即使跑出只名列全組第四的9分52秒720單趟最速成績，不過前三位都是配置全碳纖維車體，等級更高屬純種Prototype賽車，這輛Focus改裝攻頂版表現可堪稱是超搶眼了！
