儘管2018年國外已推出第五代車型，但國內第四代車款仍能以18876輛奪得暢銷SUV寶座，讓RAV4連續第八年拿下級距冠軍！而第五代車型在上市前短短兩星期的預接單就突破3000張，實在令人好奇RAV4到底憑藉什麼本事能這麼熱賣？
TEXT：詹智仁 JasonPHOTO：詹智仁 Jason
從此次總代理公辦試駕活動不難發現，和泰定出RAV4年販售目標3萬輛絕對不是說說而已，放眼望去一字排開共40輛試乘車，一半為此次試駕車型2.0旗艦，另一半為2.5 HYBRID旗艦，兩者皆為主力販售規格。但不管是哪個版本，第五代車型視覺上都比起過往還要「硬派」、「陽剛」，就連車門也是又重又沉，這並不代表好與不好，僅是主觀上感受差異。
坐進車內後就能很明顯發現，對比前代車型設計與用料，新一代RAV4顯得更精緻，同時質感更好，少了過去讓人頗有微詞的塑料感，除了大量運用皮質與軟質塑料外，在冷氣旋鈕與車內門板把手都用上橡膠材質，質感不錯觸感也相當特別，包含車內許多置物格底部都有使用，除了增添質感外也具備防滑效果，更印上特殊的多邊形花紋增添設計感。但可想而知你我擔心的問題應該相同，原廠也因此特別強調那不是環保材質，不會隨著時間氧化而變得黏手。
這特別印製的花紋飾面充斥車室，就連行李箱底板都能看見，而這底板除了能上下調整高度之外，居然還能翻面使用！一面為傳統絨布材質，另一面則為硬質防刮塑料。可見原廠細膩貼心之處，同時過往沒有的後座出風口這次也出現，加上更具人體工學的乘坐姿勢（後座椅背角度兩段可調），在乘坐舒適性上已提供了優秀基礎。
當然，內裝最顯眼之處便是那具備4G聯網功能的9吋全觸控多媒體整合影音主機，這被稱作“TOYOTA Drive+ Connect“的線上服務平台將會是未來和泰發展的主要業務重點，我們之後將有專文詳細介紹，但2.0車型需要加價選配，不過這套系統功能強大，請千萬記得選啊！
整體來說，新一代RAV4內裝在質感上有了飛躍式的進步，絕對能讓大部分人都挑不出毛病，不過我們實在覺得車門把手設計的似乎有點太靠前了，上下車時總有些不好施力，加上厚重的車門，對女性用戶可能有些影響。
至於動態表現部分，新一代RAV4採用TNGA底盤，2.0車型採用與Auris相同的M20A-FKS直列四缸自然進氣引擎，提供173PS/20.7kgm最大輸出，設定上較Auris略多一點點，搭上同樣為模擬10速的CVT變速箱（一檔為傳統齒輪），雖然沒有也不可能有AURIS那種活潑感，但起步加速至少不會讓人想翻白眼，一腳全油門下去還是可以得到點昂頭衝刺感。
不過較大的身形與體重還是讓RAV4油門反應顯得“沉著”，但我認為這種動力回饋對於SUV來說並非壞事，這能讓駕駛者更輕易的掌控油門，相對讓乘客也能坐得更舒服些，就算面對需要超車等狀況時，只要深踩油門，還是能夠不拖泥帶水的舒心處理，而且配上比前代更好的視野、兩邊近乎等高的扶手、支撐性表現同樣不俗的前座椅，我只能說坐在RAV4上頭，無論是駕車還是乘車都非常輕鬆且舒服。
這種狀態將行車模式切換至SPORT時也是如此，似乎“舒適”是RAV4的唯一準則，能感受到差別的應該僅有駕駛者，除了前方7吋儀表板變得火紅之外，很明顯方向盤更重手，變速箱也將轉速維持在較高區域，但整體調性還是沒有太多區別。
事實上對於RAV4這不算輕的SUV來說（空車重1610kg），光要讓他“不晃”就已非易事，但原廠強調這次無論前後或左右，車身重心都比上代分布的更加平均，對於操駕感上幫助不小，隨手轉過幾個彎也可以明顯感受到TNGA底盤實在了得，整體操駕性用“沉穩”來形容最屬恰當，在車身重心轉移被重重壓制的狀態下，經過坑洞時依然能過濾掉許多碎震與彈跳，避震器回拉車身的速度也讓人滿意，除了輪胎抓地力較為不足又有點吵之外，新一代RAV4的動態表現我想可以讓不少人拋除過往成見。
配備呢～本次全車系標配TSS與七氣囊，安全性部分已是超越業界平均水平不少，旗艦車型另有PVM環景影像、電動尾門、8雷達停車輔助系統，除去四傳車型專有的全景天窗與Qi無線充電座（Hybrid四傳專屬）之外，配備上已屬完善，真要挑毛病就是ACC依然非全速域，時速低於30公里便無法做動，除此之外我真說不出有什麼太大的缺點。
足夠的動力配置、舒適的駕乘品質、近齊的安全配備，或許這就是RAV4能夠熱賣的理由，雖然在各方面都不是滿分，但卻是平均成績超過90分的全方位資優生，也是一款適合男女老少全家大小的SUV，你說這樣的RAV4怎能不暢銷熱賣呢？
當然，本次RAV4震攝對手的主因在於其油電車型，這部分我們很快就會送上試駕報導，還請稍待。但如果你對於油電系統就是不放心、只願意買“純汽油車”，那我認為此次試駕的2.0旗艦型會是最佳選擇（記得加選TOYOTA Drive+ Connect），不過這也是目前最缺車的款式就是了...
