曾幾何時想過RAV4還能到非舖裝路面撒野？
TEXT：詹智仁 Jason
PHOTO：余宗達 Daco
從外觀就能看出套上ADVENTURE專屬套件後，就是比2.0與HYBRID車型還要「狂野」不少，加上更大面積的輪拱護板，以及相當特殊的月岩綠車色。似乎處處都在告訴車主，我可以去衝沙玩土坑都不會受傷哦～快帶我去~快帶我去...。
因此從照片中就能發現，我們試駕場景與前兩次2.0汽油、HYBRID車型截然不同，換言之，這也是我第三次試駕新一代RAV4，附上前兩次試駕連結（憑甚麼賣這麼好？TOYOTA RAV4 2.0旗艦型試駕）（最值得推薦的RAV4。TOYOTA RAV4 HYBRID旗艦型試駕）。先前介紹過的配備並不會再多贅述，會將重點放在不一樣的動力配置，以及新增的行車模式與四輪驅動系統上。
首先因為ADVENTURE套件造型關係，RAV4 2.5汽油車型在車身尺碼上略有增加，不過增加的5mm車高並非為了越野增加的距地高，而是多了4WD車型專屬的車頂行李架，再加上不一樣的引擎、變速箱與四輪驅動系統，因此車重較2.0汽油車型多上85公斤，雖然帳面數據最大動力已經達到207ps/24.8kgm，但如果告訴你全油門踏下能像火箭般彈出，比2.0車型多出滿滿的貼背感...肯定是騙你的。
這具與LEXUS ES250相同的A25A-FKS引擎，說實話在一般道路行駛狀態下，並不容易察覺與2.0車型相比之下多出的34ps/4.1kgm差異，再加上檔位相當綿密的8速自排變速箱，換檔過程完全沒有任何不適，甚至沒有仔細感受你根本不知道在換檔，除非深踩油門讓轉速直衝紅線區又落下那瞬間，才能明顯感受這是自排變速箱而不是CVT。
整體反應還是只能用「平順沉穩」來形容，真要說動力感受上差異之處，莫過於上了高速公路之後，再加速延展性比2.0車型還要出色一些，而且多出的馬力與扭力，可以用更輕鬆的姿態面對像林口段的長上坡，無需退檔即可保持穩定速率不斷向上前進，當然若需要將車速再提高，還是必須適時退擋拉轉，才能換取更多的動力，畢竟自然進氣引擎低轉動力還是有限，不過只要捨得踩下油門，鋪裝道路上表現仍然可以遊刃有餘。
那非鋪裝路面表現如何我們當然也要試試，對比２.0 上僅有ECO/Normal/Sport的行車模式，2.5 ADVENTURE多了礫石與泥沙兩種，另外還附有陡坡緩降以及SNOW雪地模式，分別會針對油門煞車以及四輪動力分配自動調整，也能從儀表板當中看到即時的動力分配情況，面對像是不平或爛路時，動力可以很迅速地分配到有抓地力的車輪上。
而礫石與泥沙兩種模式最大差異在於，在泥沙模式下，為了要有更佳的脫困能力，系統會自動關閉循跡防滑功能，這樣才有更足夠的動能面對鬆軟泥沙，不會因為車輪打滑系統就限制動力輸出甚至煞車。另外前方預警式防護系統也會關閉，避免車輛衝向沙丘或土坡時，被防護系統認為是障礙物而緊急煞車。
實際在沙堆中行駛，其實只要保持住油門，讓車輛保有持續前進的動能，對於一個越野新手來說都能輕鬆面對，不過還是不建議就這麼放膽衝入沙灘中，儘管四輪驅動系統相當聰明，但絕對還沒有到跋山涉水如履平地的能力，畢竟與標準車型相同的距地高，甚至連輪圈樣式與配胎也都相同，若真要享受輕度越野樂趣，還是換一組更好的全地形輪胎先。
對了，還有方向盤後方換檔撥片也屬2.5 ADVENTURE獨有，以及Sport模式中多了G力表顯示。可惜並不會因此脫離「平順沉穩」這形容詞，不過在四輪驅動協助之下，用稍快的速度入彎，循跡性與掌控度都比2.0前輪驅動車型還要高，儘管輪胎與地面不斷拔河發出抗議聲響，仍然可以不疾不徐地按造計劃路線前進，除了感受上重了點、慢了點，真要說操控哪裡能改善？同樣還是建議先換組更優的配胎就能進步不少。
要說2.5 ADVENTURE比2.0或HYBRID車型要厲害多少，不如說開著2.5 ADVENTURE可以更讓你放膽進入山林之間，加上全景式天窗也列為標配，似乎就告訴著車主，它可以帶你到任何想去的郊外踏青，如果油耗與稅金不是你選擇RAV4的首要考量，那2.5四輪驅動就會是你的好選擇，無論市區或山林，能文能武的的好夥伴，試試看就知道。
