與Nissan、Honda、Stellantis都有合作關係的中國東風汽車（湖北武漢），新推出的 2.0 升油電混合動力專用渦輪直噴直四引擎的熱效率達到了驚人的 45.5%，這意味中國的內燃機技術著實向前邁進了一大步。其實在動力科技方面，中國很早就不需要仰人鼻息，但之前並沒有達到所謂的頂尖水平，更別說什麼世界第一。但今日的態勢顯然很不一樣，不只是東風汽車，其他像是吉利、奇瑞、比亞迪、廣汽…也都有新當厲害的新引擎問世，雖然說耐用度尚未經歷市售車長期的考驗，但熱效率確實令Toyota、Honda、Nissan…這些龍頭倍感壓力。（ 可惜東風汽車完全沒有公布該引擎的科技細節圖片，怕被指為山寨抄襲之作？ ）
機車、汽車、純電、油電 … 通殺！
不只是汽車引擎，中國張雪機車自主研發的819 cc 直三引擎威力同樣驚人，引擎本體僅有52 kg，賽道版最高轉速15,250 rpm 確實就是超過一萬五千轉！最大馬力153.6匹碾壓Yamaha、Honda、Ducati等龍頭，全球最頂級WSBK賽事屢屢奪冠，甚至在最嚴苛的懲罰性加重與節氣門開度雙重限制下，最終還是驚險奪冠！這是僥倖還是實力？顯見中國車輛動力科技早已不是吳下阿蒙，而是朝向世界頂尖目標邁進。好的，主題再次回到東風Mach Power 2.0T引擎達到破紀錄的45.5％熱效率，這不是隨便喊喊，而是通過中國汽車技術評估認證機構（CATARC Huacheng）的認證。 CATARC Huacheng是一家獨立運作的中國機構，負責驗證汽車製造商的性能參數與聲明。在測試過程中，該引擎的最高熱效率達到了45.5%。這項結果已於今年5月22日獲得認證，並於6月中公布。不只是東風汽車找來第三方認證，之前吉利汽車也找上金氏世界記錄驗證其48.4％的熱效率（ https://www.lian-car.com/articles/read/42031.html ），為的就是公信力與宣傳效果。
更完全的燃燒、降低爆震內耗
這款2.0T引擎的核心，乃是東風汽車自主研發的科技，名為MAKC的新型燃燒架構，目的在於改善燃燒控制並減少爆震。採用長衝程設計，衝程缸徑比為偏大的1.29：1，有助於燃油在汽缸內更穩定地燃燒。新引擎還結合了目前業界最高的 350 Bar 高壓直噴供油系統，以及「高能量」點火系統，在不同的駕駛條件下保持較高的效率，同時實現更高的壓縮比。可惜，原廠沒有清楚解釋是否使用了雙供油系統，以及有沒有使用特殊火星塞或是副燃燒室點火設計，當然還有很重要的壓縮比數值，也沒有公布，感覺上比較像是實驗引擎。基本上實驗引擎是不能和市售引擎相比較的！就像賽車引擎不能直接使用在市售車輛，設計與調校有很大差異。冷卻式低壓廢氣再循環（EGR）系統，用於降低燃燒溫度，進一步減少爆震，同時降低NOx污染源。東風汽車表示，根據車輛的駕駛方式和路況，這套系統可以提高燃油經濟性約3% 至10%。好的，這不是黑科技，而是目前幾乎所有車用汽油引擎都有的東西，端視各車廠如何應用，如電子控制、水冷強制降溫等等。但整體來說，目前對此新引擎的科技應用所知有限，包括有沒有使用米勒或是Atkinson循環（進氣汽門提前或延遲關閉），或是特殊汽門結構等等。除了燃燒之外，降低內部運作損耗也很關鍵。新引擎採用電子控制可變流量油泵，確保潤滑無虞，但耗能相對低。其他關鍵技術還有汽缸壁與活塞等零件之表面塗覆類鑽石碳材質（DLC）以減少摩擦。
▲Stellantis集團全新1.2T三缸引擎已具備連續可變幾何葉片渦輪增壓器，此科技之前乃是Porsche的性能利器，沒想到現已普及到最入門的三缸引擎，為了環保可說是無所不用其極
此外，該引擎還配備了「連續可變幾何葉片」渦輪增壓器，以幫助其在高海拔（測試條件約海拔2500米）行駛或長途高速公路高負荷行駛等更嚴苛的條件下保持最佳性能。無獨有偶，歐系VW集團、Sterllantis集團的新引擎也都採用了此一科技。據東風汽車聲稱，所有改進使引擎的運作效率比上一代產品提約 30%。好的，上面提到的「超長衝程設計」利於中低轉速與固定轉速運作，但是對於起步、高轉速、拉轉速、高負荷衝刺…都是不利的。打開天窗說亮話，此引擎就是針對Full Hybrid或是PHEV動力而來，而且有可能當作純發電機使用，意謂長時間固定轉速運作、不需要考慮頻繁的轉速變化，這當然更容易達到優異的熱效率表現。但反過來思考，Honda、Toyota目前的高效率引擎，其實還沒有當純發電機使用，依然肩負輪上動力輸出的任務，整個設計思維是不一樣的。
目前Honda、Toyota、Nissan、Mazda都還在研發新一代Hybrid專用引擎，簡單說，鹿死誰手還不知道呢！還有得拼…熱效率並非最終關鍵，油電系統整體效能才是重點，此外還有成本、體積、重量、應用範圍、低噪音、精緻度、耐用性等諸多條件…簡單說，東風汽車的新2.0T引擎比較像是「集科技之大成」而非創新，能否禁得起市場與時間的考驗仍待觀察，然而像是Nissan獨家黑科技～連續可變壓縮比引擎，實驗數據最佳熱效率可達50％，然而關於市售引擎，原廠只敢保守聲稱42％的熱效率，畢竟市售化會有成本、平順性、耐用度、應用範圍、扭力輸出、環保法規…等諸多限制，不能和實驗引擎混為一談，只能說此回東風新引擎的實力，證明「中國也做得到」這件事！意思就是一線車廠的皮可要巴緊一點，稍微怠慢與偷懶，中國車廠就要超車了喔！而且不只是電動車，中國也想稱霸油電動力市場，無疑就是通殺不留活口…
▲副燃燒室噴流點火科技，相信會是繼缸內直噴、渦輪增壓、雙離合器變速箱之後，另一個會被普及化的新科技，之前僅應用於賽車與超級跑車
