TEXT：余宗達 DacoPHOTO：ScrappySTI_115
形容車輛外表平淡無奇卻有內在兇惡動力，「羊皮狼」雖是曝光度最高的字眼，不過引擎大幅改造到擁有驚人破千匹實力的話，「狼皮虎」三個字反倒更貼切，這輛由締造多項美國零四加速紀錄締造者English Racing操刀出的Impreza STI GR就是具備這等特色的車！外表全然維持原廠，頂多引擎蓋多兩個散熱孔而已，但掀開引擎蓋後，不管是不是「昴速星」陣營的車迷看了都一定會驚駭萬分…..
自日本車輛製造協會在2004年取消280ps（276hp）的馬力自主上限之後，Subaru當家性能指標Impreza STI隨著進入到GR掀背世代，即使日規版、海外版引擎依舊搭載高性能「紅頭」式樣的EJ207、EJ257，但透過各項軟硬體進化也讓馬力峰值跨越自主上限分別到達308hp、300hp之譜！即使一度讓眾家「昴速星」粉絲歡欣鼓舞，不過隨著時間增長致使人體出現麻痺感覺，動力再強化的念頭當然也急遽增濃。純以原廠缸體而言，活塞、連桿升級為鍛造材質，同時搭配強化波司、高剛性缸體螺栓、高流量進排氣、供油/點火升級、冷卻器加大，再加上大渦輪以及可明顯降低進氣溫度的水噴射系統，經由調校高手在可程式ECU的精準設定，最大馬力要凌駕原廠兩倍以上絕對輕鬆寫意，不過要再往上邁進的話，硬體強化幅度還得再增加才行。
拜Impreza STI改裝熱度極高之賜，改裝廠商也積極推出各類型產品搶市，其中採用強化鋁合金材質並經過五軸CNC精密切削成型的Billet缸體，更是EJ257引擎馬力峰值可跨越1000hp門檻的關鍵癥結！在美國Drag Race創下多項加速紀錄的English Racing，在這輛外觀全然保持原廠的Impreza STI GR也如法炮製。為進一步提高動力輸出效率，除了進氣歧管升級為前置型的超粗式樣，位於引擎頂部的汽缸頭，更採用氣道拋光與罕見的閥門直徑加大手法，同時再上身可明顯強化瞬間加速爆發力的NOS增壓系統！整顆引擎從上到下、從裡到外都經過全面強化，在Dyno馬力機也一舉拉出1034wph、1016.8Nm的輪輸出數據，在TX2K加速賽要從原本800whp狀態跑出的「九秒台」再晉升到「8秒台」的機率也更為高漲……
形容車輛外表平淡無奇卻有內在兇惡動力，「羊皮狼」雖是曝光度最高的字眼，不過引擎大幅改造到擁有驚人破千匹實力的話，「狼皮虎」三個字反倒更貼切，這輛由締造多項美國零四加速紀錄締造者English Racing操刀出的Impreza STI GR就是具備這等特色的車！外表全然維持原廠，頂多引擎蓋多兩個散熱孔而已，但掀開引擎蓋後，不管是不是「昴速星」陣營的車迷看了都一定會驚駭萬分…..自日本車輛製造協會在2004年取消280ps（276hp）的馬力自主上限之後，Subaru當家性能指標Impreza STI隨著進入到GR掀背世代，即使日規版、海外版引擎依舊搭載高性能「紅頭」式樣的EJ207、EJ257，但透過各項軟硬體進化也讓馬力峰值跨越自主上限分別到達308hp、300hp之譜！即使一度讓眾家「昴速星」粉絲歡欣鼓舞，不過隨著時間增長致使人體出現麻痺感覺，動力再強化的念頭當然也急遽增濃。純以原廠缸體而言，活塞、連桿升級為鍛造材質，同時搭配強化波司、高剛性缸體螺栓、高流量進排氣、供油/點火升級、冷卻器加大，再加上大渦輪以及可明顯降低進氣溫度的水噴射系統，經由調校高手在可程式ECU的精準設定，最大馬力要凌駕原廠兩倍以上絕對輕鬆寫意，不過要再往上邁進的話，硬體強化幅度還得再增加才行。拜Impreza STI改裝熱度極高之賜，改裝廠商也積極推出各類型產品搶市，其中採用強化鋁合金材質並經過五軸CNC精密切削成型的Billet缸體，更是EJ257引擎馬力峰值可跨越1000hp門檻的關鍵癥結！在美國Drag Race創下多項加速紀錄的English Racing，在這輛外觀全然保持原廠的Impreza STI GR也如法炮製。為進一步提高動力輸出效率，除了進氣歧管升級為前置型的超粗式樣，位於引擎頂部的汽缸頭，更採用氣道拋光與罕見的閥門直徑加大手法，同時再上身可明顯強化瞬間加速爆發力的NOS增壓系統！整顆引擎從上到下、從裡到外都經過全面強化，在Dyno馬力機也一舉拉出1034wph、1016.8Nm的輪輸出數據，在TX2K加速賽要從原本800whp狀態跑出的「九秒台」再晉升到「8秒台」的機率也更為高漲……
