撰文：蔡至兼 Chien
說起廠辦合一，裕隆汽車當屬國內首創，如今20多年後為了活化其他事業體，裕隆再度啟動廠辦合一，具備研發能量的華創車電於年底前完成班師回朝，期望讓所有的資源集中並有效降低成本，在競爭激烈的市場中達到獲利。
根據最新消息指出，日前裕隆已經正式對華創車電廠辦合一發出預告，在規劃下是將新店和大園的工作地點全部轉移至苗栗三義，無論住宿或者通勤皆有相關配套，基本上以補助津貼為主，然而就過去裕隆廠辦合一的過程中，不少員工已在工作地點置產，若一下子搬遷除了交通問題，既有的房產、小孩就學都是非常大的考量，所以應該會產生一波組織調整，也就是藉此進行優退等縮編政策，全部最快應該可在年底前完成。但這也非裕隆第一次的廠辦了，實施起來應該是駕輕就熟。
話說1993至1995年之間裕隆汽車連續三年虧損，因此1995年嚴凱泰決定實施廠辦合一，將台北市信義路企業總部、桃園龜山工程中心、新北市新店工廠等分散各地的事業體集中到苗栗三義廠以進行大改革；但中間過程也發生不少員工的出走，主要是通勤路途遙遠，故選擇優退另尋出路；而這也是裕隆實施廠辦必經之路。也正因為縮短時間與提升效率，且有效控制不必要的成本支出，加上從行銷、開發、設計到生產的溝通協調都能一次到位，以及NISSAN倚重其銷售設計能量，靠著Cefiro、Sentra打破國產車格局而順利地反敗為勝，這也成為台灣企業的一大美談，更為其他車廠紛紛群起效法的範本，無論TOYOTA、FORD、MITSUBISHI等都導入本土獨有的設計。
然而在市場競爭激烈的情況下，裕隆既有的優勢也隨之淡化，因此在裕隆汽車與裕隆日產分割後，裕隆汽車也必須找尋出路，所以從LUXGEN品牌的成立以及2015年成立華創車電，就開啟完全自主設計之路。但時代與市場轉變速度出人意料的快，裕隆應變判斷能力卻影響LUXGEN在市場的發展，這也導致華創車電出現空前危機；所幸在裕隆提出價值鏈策略轉型的概念後，就陸續有義大利ADIVA代工組裝三輪重機一案成型，這也是繼1960年代生產義大利蘭美達LAMBRETTA速克達後，時隔將近一甲子第二度生產機車。同時在九月底更會公布與法國業者的合作，但推測應該就是專事都會微型車的AIXAM，不過這僅止於代工，至於是否有機會國產這就不明瞭了。
既然華創車電要進行廠辦，且還有代工等事業逐漸成形，是否代表裕隆未來能轉型成功，實際上還有待觀察，但可以確定的是裕隆真的動起來了，而且還朝多角化的策略前進，而華創車電在班師回朝後能發揮多少功能，裕隆又能有什麼樣的新作為，或許就留給時間去證明。
