撰文：蔡至兼 Chien
相信大家對於「翻新中古車」、「老爺車轉生術」這些國外節目都不陌生，在經過技師的巧手與更換甚至翻修每個零件後賦予老車新生命，但這可是只有燃油汽車的權利，最夯的電動車根本就不是換零件而是整個模組更換，價格成本翻了幾倍不說，那種維修翻新的樂趣全然消失。 
英國脫歐後明確表態2035年燃油車全部禁止，就連Hybrid也不准，而PORSCHE也計畫在2024年針對最暢銷的Macan只提供電動版，並從第一款電動車Taycan衍生出Cross Turisom車型，VW集團更從2022年起要以MEB底盤平台開發所有類型的電動車款，同時Mercedes-BENZ、BMW、FCA、NISSAAN、SUBARU、TOYOTA、HONDA甚至FERRARI等也都相繼推出電動車應對，當然在各國政府力推、以嚴苛法規來促進電動車發展，雖表面是要追求環保，實際上卻扼殺汽車的發展。 
正因為「擁電」已經成為由各國政府做莊、專家學者背書的擋不住趨勢，對於血液中流著大量辛烷值的「老派」車迷來說，電動車只能算是一種「高新鮮感」的另一種動力選擇，不過就動力的技術複雜度和層面來說，仍舊比不上內燃機汽車，如果電動車全面壓境，那燃油汽車有什麼後路？當然就是等著當寶囉！話說現在老車正熱門，中古車價高得嚇死人，除了炒作外更因市場供需而奇貨可居，同時復古風的流行也導致「老車復活」成為一種新行業，開電動車成為一種日常，而擁有燃油汽車則成為一種品味。 
只是車廠和政府強力推動電動化，而消費民眾到底準備好了沒？當然還沒！除了相關基礎配套建設都未完善，電動車的續航力問題與品質也是一大挑戰，再者不靠補助下售價根本無法和「平價」畫上等號，單攸關荷包這點百姓就難以接受，當然也難以和汽油車相比；同時電動車保養維修費絕對沒有你想像中的省，尤其模組化後的零件更換成本高得嚇人，而現在的油價直落，開電動車反倒成為一種奢侈。所以當全面電動化來臨時，未來有什麼行業會是炙手可熱，甚至是收入超高到令人稱羨？那就是「修車業」，而且還不是原廠技師，而是坊間的小型維修廠，尤其具備翻修功力者更受歡迎。 
然而電動車真要全面取代燃油汽車，恐怕在十年甚至二十年內都見不到那樣的光景，為什麼？在電池續航力、充電便利與否、身價過高、電池汰役回收、維修費用等很多問題尚未解決前，除非各國政府來硬的強制不准賣也不准開燃油汽車，否則電動車想普及應該還是遙不可及的夢想。
英國脫歐後明確表態2035年燃油車全部禁止，就連Hybrid也不准，而PORSCHE也計畫在2024年針對最暢銷的Macan只提供電動版，並從第一款電動車Taycan衍生出Cross Turisom車型，VW集團更從2022年起要以MEB底盤平台開發所有類型的電動車款，同時Mercedes-BENZ、BMW、FCA、NISSAAN、SUBARU、TOYOTA、HONDA甚至FERRARI等也都相繼推出電動車應對，當然在各國政府力推、以嚴苛法規來促進電動車發展，雖表面是要追求環保，實際上卻扼殺汽車的發展。 正因為「擁電」已經成為由各國政府做莊、專家學者背書的擋不住趨勢，對於血液中流著大量辛烷值的「老派」車迷來說，電動車只能算是一種「高新鮮感」的另一種動力選擇，不過就動力的技術複雜度和層面來說，仍舊比不上內燃機汽車，如果電動車全面壓境，那燃油汽車有什麼後路？當然就是等著當寶囉！話說現在老車正熱門，中古車價高得嚇死人，除了炒作外更因市場供需而奇貨可居，同時復古風的流行也導致「老車復活」成為一種新行業，開電動車成為一種日常，而擁有燃油汽車則成為一種品味。 只是車廠和政府強力推動電動化，而消費民眾到底準備好了沒？當然還沒！除了相關基礎配套建設都未完善，電動車的續航力問題與品質也是一大挑戰，再者不靠補助下售價根本無法和「平價」畫上等號，單攸關荷包這點百姓就難以接受，當然也難以和汽油車相比；同時電動車保養維修費絕對沒有你想像中的省，尤其模組化後的零件更換成本高得嚇人，而現在的油價直落，開電動車反倒成為一種奢侈。所以當全面電動化來臨時，未來有什麼行業會是炙手可熱，甚至是收入超高到令人稱羨？那就是「修車業」，而且還不是原廠技師，而是坊間的小型維修廠，尤其具備翻修功力者更受歡迎。 然而電動車真要全面取代燃油汽車，恐怕在十年甚至二十年內都見不到那樣的光景，為什麼？在電池續航力、充電便利與否、身價過高、電池汰役回收、維修費用等很多問題尚未解決前，除非各國政府來硬的強制不准賣也不准開燃油汽車，否則電動車想普及應該還是遙不可及的夢想。
