許多人會覺得疑惑，認為賽車運動速度如此驚人，是否相當危險？其中拉力賽車除了速度快之外，還不時可見車輛衝跳坡騰空飛起的畫面，不過攤開數據來檢驗，拉力賽車因事故所造成的死傷比率遠比一般車禍低上許多。ŠKODA賽車部門對此解密，說拉力賽車的安全防護其實比市售車更為嚴格！ŠKODA 賽事部門以旗下FABIA Rally2 evo為例，雖然他們沒有用上市售車常見的六安輔助氣囊，但整體安全防護卻是一點也不馬乎。ŠKODA Motorsport總監Michal Hrabánek就說，WRC賽車不僅要符合賽會嚴格規定外，ŠKODA也想了許多方法來保護車手安全。
首先第一道防線就是防滾籠。一台WRC賽車除了前後駕駛座外，其他地方幾乎都插滿了防滾籠。一台賽車大約得使用34公尺長的防護鋼管，最粗壯口徑有50mm，其他部位也落於35-40mm之間。同時車窗也得使用最少3.8 mm的聚碳酸材質。同時根據規定，這些防滾籠除了必須耐衝擊外，為了逃生需求，必須得再無工具的狀態下可以輕鬆拆卸，同時在施作這些防滾籠時，得符合獨特的焊接規定，同時必須得由賽事認可的焊接師傅進行施工。
與一般市售車相同，很大的肇事比例來自於側撞，但賽車沒有安全氣囊，因此除了強壯的側邊防撞鋼樑外，FABIA Rally2 evo的車門採用充滿特殊緩衝海綿的碳纖維車門，藉以保護內部成員。同時還有必備的六點式安全座椅與頸部保護系統等。安全帶與量身打造的賽車桶椅，可以將駕駛牢牢綁在位置上。同時車輛翻滾時，由於賽車手都會帶上安全帽，為避免甩鞭效應，因此還會有特殊的固定裝置來穩定頭部。此外不幸發生火災時，除了車上配的滅火器外，賽車上也會有類似飛機的自我滅火系統。有趣的是該滅火系統必須透過遠端遙控啟動。因為曾就有人有賽過過於興奮拍打引擎蓋，然後消防泡沫瞬間就噴滿了整個引擎室。
首先第一道防線就是防滾籠。一台WRC賽車除了前後駕駛座外，其他地方幾乎都插滿了防滾籠。一台賽車大約得使用34公尺長的防護鋼管，最粗壯口徑有50mm，其他部位也落於35-40mm之間。同時車窗也得使用最少3.8 mm的聚碳酸材質。同時根據規定，這些防滾籠除了必須耐衝擊外，為了逃生需求，必須得再無工具的狀態下可以輕鬆拆卸，同時在施作這些防滾籠時，得符合獨特的焊接規定，同時必須得由賽事認可的焊接師傅進行施工。與一般市售車相同，很大的肇事比例來自於側撞，但賽車沒有安全氣囊，因此除了強壯的側邊防撞鋼樑外，FABIA Rally2 evo的車門採用充滿特殊緩衝海綿的碳纖維車門，藉以保護內部成員。同時還有必備的六點式安全座椅與頸部保護系統等。安全帶與量身打造的賽車桶椅，可以將駕駛牢牢綁在位置上。同時車輛翻滾時，由於賽車手都會帶上安全帽，為避免甩鞭效應，因此還會有特殊的固定裝置來穩定頭部。此外不幸發生火災時，除了車上配的滅火器外，賽車上也會有類似飛機的自我滅火系統。有趣的是該滅火系統必須透過遠端遙控啟動。因為曾就有人有賽過過於興奮拍打引擎蓋，然後消防泡沫瞬間就噴滿了整個引擎室。
