這幾年天氣極端的變化，不是暴雨酷熱就是低溫極凍，尤其地處亞熱帶的台灣更為明顯，濕滑路面更成為一種常態，這時駕駛人能依賴的除了技巧與專注力外，強大的足下技術最相當重要，正因為如此MITSUBISHI針對2021年式Outlander除了進行智能與高級化的重新舖陳，也新增百萬內SUV唯一配置4WD的等級，更將史上最強S-AWC列為旗艦型標配。

放眼大多數選擇SUV的消費者，都著重在型而非本質，尤其過去「耗油」的印象與「用不到」的觀念仍存在，寧可捨棄與操控安全有關的4WD，而投入以經濟導向的2WD，甚至認為擁有ADAS輔助駕駛系統便能掌握安全，實際上純正的機械結構面對極端氣候的台灣，其實4WD能避免突如其來事故的機率可是遠高過2WD。根據美國IIHS高速公路安全保險協會調查發現，同型車配置4WD的致死率低於2WD，主要是4WD的循跡性高過2WD，且四個輪子都具有驅動力，特別是在濕滑路面容易打滑的狀況下，較不會發生四輪失去驅動力而導致車輛失控，此外無論乾燥或濕滑路面，更不須持續轉動方向盤修正路線，減少過度修正轉向發生意外機率，降低駕駛人精神上的負擔。

目前在台灣的百萬SUV市場中，無論進口或國產，除了少數幾款外，配置4WD系統的車款幾乎都要110萬元起跳，而Outlander4WD躍動版是百萬內唯一的選項，如果要進階至地表最強的S-AWC，也僅加價10萬元為107.9萬元，如果和其他同級對手相比，絕對是國內門檻最低、也最容易入手的選擇。

市面上諸如AUDI quattro、Mercedes Benz 4MOTION、SUBARU AWD、NISSAN All Mode等，都是頗負盛名也各具所長的四輪驅動系統，但要能與經過WRC賽事千錘百鍊而生的MITSUBISHI S-AWC（Super All Wheel Control）超能全時四輪控制系統相比，那還真是屈指可數，比起其他品牌的4WD，S-AWC一口氣整合4WD電子控制四輪驅動系統、AYC主動式彎道動態控制、ABS防鎖定煞車系統、ASC車身動態穩定控制系統等四大系統，可依照各種不同路況掌控四輪的動態表現，在台灣多雨的氣候與交通突發狀況下，能避免更多事故風險發生機率，有效提升安全防護，當然也比ADAS的輔助來得更直接。尤其是專屬的AYC主動式彎道動態控制，能控制左右輪的驅動力與制動力，在過彎或閃避時能適時地分配驅動力，因此在穩定性與操控性達到完美均衡下，提供駕駛人最安心、精準也最忠實的循跡性，當然也消弭SUV高車身所造成的晃動，對後座乘員而言提供最為舒適且平穩的乘坐性。

同時，在Outlander排檔座後方的S-AWC選擇鍵，一口氣提供ECO、NORMAL、SNOW、GRAVEL四種模式選擇，這可算是4WD的ECO、AUTO、LOCK三模式升級版，在一般市區道路為了節能效果，ECO是以前輪驅動為優先，能根據油門開度做出平順的動力輸出，當電腦偵測到後輪有打滑風險時便會迅速接合提升駕馭穩定表現；NORMAL屬於全自動模式，由電腦根據路面行駛狀態自動做出最佳動力分配，是適合日常各種行車環境的最佳良伴。至於SNOW和GRAVEL這兩種模式，或許有人認為在台灣並沒有這樣的天候環境，然而當出遊露營需要進行輕度越野，又或者碰到磅礡大雨所造成的濕滑積水路面，此時具備高循跡性的SNOW和GRAVEL模式就派上用場。

此外，與駕駛人視覺最常觸及的，莫過於方向盤後頭的儀錶，MITSUBISHI為了提升駕駛人的資訊判讀性，除了在Outlander座艙大幅導入智能元素，全新搭載MITSUBISHI全螢幕數位儀錶，這也是同級車款中百萬內SUV唯一搭載！10.25吋的大小傲視同級不僅面積大，圖像顯示更為清晰，並能藉由切換鍵顯示胎壓、油耗及S-AWC作動狀態圖像化顯示等資訊，且具備經典和進階的兩種主動模式，讓駕駛人可依照心情自行轉換，當然也不會因空間有限卻塞進一大堆資訊，造成判讀不易的困擾而影響行車安全。

當然，2021年式的Outlander不僅賦予智能座艙，全新設計菱格紋座椅、環艙髮絲紋飾板、媲美高級車的黑色內裝/頂篷、五輻刀鋒式18吋雙影鋁圈、與車身同色水箱護罩、曜黑車頂飾架等，讓乘員宛如置身在高質感的環境中。此外，為了達到精準的駐車力，也整合與進口車同級的EPB電子式駐煞車附Auto Hold功能，有效提升便利性並降低長時間踩踏煞車所帶來的疲勞感，這對駕駛者來說可是一大福音。

隨著大自然的劇變，或許是時候改變民眾對駕車安全與用車習慣的觀念，在消費者過度依賴ADAS，以及僅注重空間機能和流行趨勢卻忽略最純粹的車輛駕控的同時，其實攸關操控精準、循跡性更強的4WD系統在面臨緊急狀況時表現更勝於輔助系統，縱使會增加些許購車預算，但放眼也只有Outlander搭載獨門的S-AWC技術，畢竟生命是無價！