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PHOTO：林凱群 kemmy

 

質感升級，配備直接越級 !

2019正年式MAZDA CX-5這次全車系都採用LED頭燈，Sky-G 2WD HUD頂級型以上則配置LED的日行燈和尾燈，同時也配備了方便又實用的電動尾門。進入車艙後，其實才是2019正年式MAZDA CX-5的高潮：觸感柔軟的Nappa真皮材質座椅以深棕色搭配深色內裝頂篷，帶著這份精典基調再與前方一整片實木紋飾板的立體角度，拉出日系時尚視覺巧思，讓整體座艙細膩質感完全不亞於CX-9旗艦。

深棕色Nappa電動皮椅搭配全車實木紋飾板，將CX-5車艙質感推向更具媚惑力的旗艦境界。

此外，包含MZD Connect人機智慧資訊整合系統的多功能控制旋鈕、空調控制面板都經過重新設計，也具有更好的操作感，其中7吋TFT全彩數位儀錶 (附多功能顯示幕) 也讓駕駛人在行車中，輕鬆且安全地獲得車輛訊息。

2019正年式MAZDA CX-5 Sky-G 2.5車型，配置7 吋 TFT 全彩數位儀表附多功能顯示幕，提供更豐富直覺的車輛資訊。

事實上，2019正年式MAZDA CX-5也祭出了CX-9那套Windshield HUD前檔投影式全彩抬頭顯示器，提供清楚自然的視覺辨識，顯示資訊除了基本的車速之外，還包含導航系統、道路速限、BSM警示以及MRCC的設定車速/跟車距離等資訊。

另外，全車系前座椅都配備電動腰靠調整功能，Sky-G 2.5車型的雙前座椅也具備導流式通風設計以及駕駛座記憶功能。後座椅的乘坐品質亦屬上乘，除了寬裕的腿、膝和頭部空間，後座扶手還內置兩個USB插座，而且還是2.1A的快充插座，只能說質感之外，甚是有心 !

在五人乘坐的一般模式下，CX-5有615升的行李廂容積，搭配方便的後座椅背傾倒拉桿所騰出的寬敞載物空間，更讓整體後廂空間的運用看來沒什麼好挑剔的地方。關於後廂的巧思，除了掀開底板後，BOSE環繞音響的重低音箱被巧妙地塞在備胎槽之外，區段網狀的卷軸式後障設計，也在尾門開啟的狀態下，讓前後視線不會被完全遮蔽，更再次看見2019正年式MAZDA CX-5的貼心巧思。

可以一直高潮嗎？選 2.5升汽油引擎！

記得試駕CX-5不只兩次了，對於既有2.0升汽油車款的輸出表現其實已經相當滿意，市區加速平順輕快、中高速域的線性爬升雖然沒有太強烈的衝慾卻也很充裕，再嫌不夠，撥動一下Sport按鍵，可以用消耗更多汽油換來較高的引擎轉速和多一些熱血！

全新2.5升SKYACTIV-G汽油引擎最大馬力達194hp/6000rpm，最大扭力26.3/4000rpm，整體輸出頗為飽滿強勁；2.0升SKYACTIV-G汽油引擎最大馬力165hp/6000rpm，最大扭力則由21.4kgm/4000rpm微增至21.7kgm/4000rpm。

不過在試完這個全新2.5 升AWD車款之後，以往的記憶開始有些模糊了。這匹質馬依舊輕快易馴，但卻有著猶如兄長代征般的新氣勢，更飽滿強勁的加速力道搭配i-ACTIV AWD系統，從起步加速一路拉進高速域的每一秒又或者每一次油門，都時時提醒著194ps和26.3kg-m這兩個數據的存在。若以一般日常用的習慣與環境，還真的不太需要用上那組Sport按鍵 (其實，試駕當天也沒有按)，畢竟這份輸出已能確實滿足右腳的慾望，堪稱傳隨到的動力特質，要營造期望中的加速高潮不是問題。簡單地說，相對於Sky-G 2.0車款，Sky-G 2.5可以用更保守的油門，換來快意有感的車速需求。至於油耗方面，Sky-G 2.5 2WD約為13.1km/L(能源局)，Sky-G 2.5 AWD則為12.2km/L(能源局)，兩者其實都有著水準之上的表現。

G-Vectoring Control Plus G進階，行車有感

　

雖然這已經不是新聞，G-Vectoring Control G力導引控制技術是MAZDA SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS車輛動態管理系統所提出的核心技術。不過，這套技術現已經過優化升級「G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術+」，並列為2019正年式MAZDA CX-5全車系標備。

全新的「G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術+」用以調整車輛過彎時的扭力輸出、介入車身前後重心的移轉，並加入煞車控制能力來改善車輛的動態循跡性，提升車輛的轉向反應及穩定性。例如在通過彎道並將方向盤回正的過程中，系統會對外側車輪施以輕微制動力，以最適化處理轉向不足或轉向過度的情況，並減少方向盤的修正次數，幫助車輛順暢且精準地返回直線行駛，實現線性流暢的車輛反應；又或是在高速公路上變換車道、濕滑路面緊急閃避等等狀況給予輔助，強化操控的穩定性，並提供車內乘客的安心感。

全新升級後的「G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術+」，透過細膩的G力導引控制能力，在行車間呈現更加不著痕跡的”人馬一體” !

坦白說，關於這些電腦在私下打拼的事，我實在插不上手，只知道對過程中方向盤的修正確實變少了。而對於SUV較欠缺熱情的我，無論是2WD還是AWD車型，也依然將CX-5「我動、魂動」的操控特質，放在心中”我的最愛”的那個區塊。若提到馬三、馬六的優異，我認為是應該的，這樣說或許太過嚴苛，但畢竟現在連幾款神車的操控表現都精進了，相對於CX-5在較高重心的劣勢下，還能有這份令人信心十足的掌握性和輕鬆自在的信賴感，確屬難得。如果要用一句話詮釋全新的GVC系統，我會說，那是「不著痕跡的人馬一體」!

全新19吋鋁合金輪圈，傳達出更精鍊、沉穩的視覺感受。

安全新基準，比照CX-9旗艦 !

2019正年式MAZDA CX-5配備更完整的i-ACTIVSENSE主動安全科技，用以進行全時段的行車守護。其中，360°環景輔助系統利用多組攝影鏡頭來協助駕駛人在車輛低速行車時，可以完整掌握車輛周遭視野，讓行車過程更加安全且安心。

 CX-5全車系標配BSM盲點偵測系統 (附RCTA後車警示功能)

近來，新聞中出現不少因疲勞駕駛導致的肇事案例，重者，已是關於數台超跑的事。2019正年式MAZDA CX-5其實具備相關安全計策，所配置DAA駕駛疲勞警示系統(Sky-G 2.5 AWD旗艦進化型)會在時速65 km/h後自行啟動，主動偵測駕駛人及注意力不集中的危險情事並做出提醒，以降低駕駛疏忽所造成的危險；另外，ALH智慧型LED頭燈也能夠根據不同的行車狀況，調整光照模式，協助駕駛人在夜間也能保有清楚的行車視野，確保車輛行駛時所有的成員都能夠一路平安。

MRCC主動跟到停為止！

至於最受矚目的配備，應該還是MRCC主動車距控置巡航系統 (Sky-G 2.0旗艦以上)，這個「全速域」系統的跟車輔助可以一直跟到前車完全靜止，若停止時間超過3秒，系統也會先暫時解除並呈待命狀態，當前車再行起步時，只需輕點油門便可再度啟動系統。當然，有了MRCC的加持，在春節連假返鄉/出遊時，面臨走走停停地車速甚至是塞在國道的當下，除了車用尿袋，相信這會是你第二感激的玩意！


關於「等待不耐症」之質男者

整體看來，2019正年式MAZDA CX-5安全配備幾乎跟旗艦CX-9相同。售價部分，Sky-G 2WD豪華版售價為99.9萬、Sky-G 2WD HUD頂級型為111.9萬、環景頂級型為111.9萬、Sky-G 2WD旗艦經典型則壓在119.9萬。全新入列的2.5升車型則為2.5 2WD旗艦經典型(售價125.9萬)與2.5 AWD旗艦進化型(售價136.9萬)。此外，由於目前首批訂單將在農曆年後開始交車，所以建議”不耐久等”之質男者，還是利用這趟假期儘早去看車 !

雖然車款/價格的選擇依需求見仁見智，但在此還是頗推Sky-G 2WD旗艦經典型以上車款。主要可以一次將MRCC主動車距控置巡航系統、BOSE®環繞音響系統(10支揚聲器)、360°環景輔助系統、HUD前檔投影式全彩抬頭顯示器和方便實用的電動尾門全部納入，一定用得上的。當然，如果你更重視馬力和扭力輸出，那就直上2.5升車款，選擇做一隻「羊皮狼」的感覺也挺不賴der !

< 正2019年式CX-5重點配備整理 >

Sky-G 2WD豪華型：駕駛座八向電動調整功能、定速功能、RCTA、BSM

Sky-G 2WD HUD 頂級型：電動尾門、HUD、LAS、LDWS

Sky-G 2WD 環景頂級型：電動尾門、LAS、LDWS、360度環景輔助

Sky-G 2WD 旗艦經典型：Bose音響(10支)、MRCC、360度環景輔助、HUD

Sky-G 2.5 2WD旗艦經典型：雙前座通風座椅、副駕駛座六向電動調整、Bose音響(10支)、MRCC

Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型： DAA駕駛疲勞警示、Nappa座椅、7 吋數位儀表、ALH 頭燈、SCBS-R倒車煞車輔助、Bose音響(10支)、MRCC