近幾年汽車媒體版面都被電動車給佔據，許多人也發現電動車似乎以美國跟歐洲車廠最為熱衷，全球汽車銷售龍頭TOYOTA卻依舊老神在在的模樣，讓人質疑這家日本車廠是不是在電動車研發上遇到瓶頸，做不車出電動車？
TOYOTA說你全家才遇到瓶頸，他們不是做不出純電車款，而是現在忙著做火車，沒空管這些小車。這話可不是玩笑話，因為TOYOTA已經正式與JR East跟Hitachi聯手，要打造新世代的氫燃料複合動力火車。
事實上TOYOTA比其他車廠看的都更為透徹，他們深知把油車便車電動車其實不難，引擎拿掉裝上馬達即可。而真正的主戰場不在福和橋，而是在電池開發上。雖然日本企業Panasonic是全球最大電池供應商，日本幾大商社間也有交叉持股，但TOYOTA依舊投入資源開發新的氫燃料複合電池。
因此他們找來JR East鐵路公司，由他們負責包括車廂與鐵道等基礎設施，Hitachi則負責機電系統整合，至於TOYOTA則提供過去Mirai電動車 跟SORA 氫能源巴士的經驗，操刀關鍵的電池動力系統。TOYOTA表示，直到現在他們仍然覺得氫氣是最好的替代能源方案，不僅沒有碳排放的問題，從製作、使用到排放，幾乎可以達到取自於天然、回歸於天然的理念。因此他們會持續研究相關技術應用。目前這輛氫燃料電池火車的編號為FV-E991，未來將以兩節車廂的模式進行測試，最高時速為100km/h，續航里程估算為140公里左右。屆時他們會用上包括氫燃料電池、鋁鐵電池與氫氣桶等多種動力。車輛預期在2022年3月開始測試，路段則會選在JR東鶴見線與南武線等路段。
TOYOTA說你全家才遇到瓶頸，他們不是做不出純電車款，而是現在忙著做火車，沒空管這些小車。這話可不是玩笑話，因為TOYOTA已經正式與JR East跟Hitachi聯手，要打造新世代的氫燃料複合動力火車。事實上TOYOTA比其他車廠看的都更為透徹，他們深知把油車便車電動車其實不難，引擎拿掉裝上馬達即可。而真正的主戰場不在福和橋，而是在電池開發上。雖然日本企業Panasonic是全球最大電池供應商，日本幾大商社間也有交叉持股，但TOYOTA依舊投入資源開發新的氫燃料複合電池。因此他們找來JR East鐵路公司，由他們負責包括車廂與鐵道等基礎設施，Hitachi則負責機電系統整合，至於TOYOTA則提供過去Mirai電動車 跟SORA 氫能源巴士的經驗，操刀關鍵的電池動力系統。TOYOTA表示，直到現在他們仍然覺得氫氣是最好的替代能源方案，不僅沒有碳排放的問題，從製作、使用到排放，幾乎可以達到取自於天然、回歸於天然的理念。因此他們會持續研究相關技術應用。目前這輛氫燃料電池火車的編號為FV-E991，未來將以兩節車廂的模式進行測試，最高時速為100km/h，續航里程估算為140公里左右。屆時他們會用上包括氫燃料電池、鋁鐵電池與氫氣桶等多種動力。車輛預期在2022年3月開始測試，路段則會選在JR東鶴見線與南武線等路段。
