撰文：余宗達 Daco圖片：ratrodcolt、Z1 Motorsport
一樣都是Nissan跑車經典，對照武鬥味十足的「東瀛戰神」GT-R，「淑女」Fairlady Z非但動力搭載NA版引擎而且車體造型也來得柔順，加上由前往後圓滑化下斜的車頂弧線襯托，致使外觀某些角度頗讓人有誤認為Porsche 911的錯覺，尤其是這輛車尾是歷代最豐腴同時又改裝後置雙渦輪的350Z，猛然一看根本是「911 Turbo」……
相較Nissan Z唯一配置Twin Turbo動力的前代版，Z33/350Z引擎再回歸到一貫既有的NA式樣之外，車體造型也明顯柔順圓滑，進一步濃烈「淑女」本色之餘，視覺感官也頗有東洋保時捷的意外效果，尤車頂弧線、大屁股相當逼近「青蛙」911，也讓車迷趨之若鶩！只是隨著性能胃口變大，無法忍耐原廠過於柔順的輸出取向之下，對應V型引擎的雙渦輪改裝也成為動力大增的良方。只是兩顆渦輪所產生的高溫，卻也是阻礙增壓值、輸出峰值再向上攀高的最大罩門，就算引擎全鍛造強化同時搭配加大Intercooler甚至水噴射系統也一樣！對此，這輛350Z基於操刀者Z1 Motorsport別出心裁的改裝創意之下，也衍生出渦輪後置手法。
渦輪從引擎室後移到原本排氣尾段位置，表面上會大增增加引擎進氣長度，看似會遲滯進氣效率，不過渦輪直接與排氣管合而為一，加上Z1 Motorsport對排氣管包括管徑粗細、彎角造型更注重，加上又慎選渦輪本體的增壓特性，讓蓄壓反應更為直接而更削減Turbo Lag現象，增壓效率根本和傳統位置無異之外，讓引擎室熱源只剩下水箱一處而已！致使進氣溫度可比一般改法明顯偏低，連帶讓引擎得以免卻常見的熱衰退、高爆震的改裝弊病也大幅提升整體效率。基於高增壓的改裝原則，就算渦輪已後移，但引擎內部還是經過全鍛造強化，搭配體積加大的前置進氣冷卻器、加大進氣歧管、加大供油，以及可精確控制增壓直的雙排氣洩壓閥，最大馬力也順利突破600hp大關，使其不光有「偽911 Turbo」的外觀，動力輸出更有完全不遜Porsche渦輪蛙的堅強戰力，盡收一舉兩得之效！
一樣都是Nissan跑車經典，對照武鬥味十足的「東瀛戰神」GT-R，「淑女」Fairlady Z非但動力搭載NA版引擎而且車體造型也來得柔順，加上由前往後圓滑化下斜的車頂弧線襯托，致使外觀某些角度頗讓人有誤認為Porsche 911的錯覺，尤其是這輛車尾是歷代最豐腴同時又改裝後置雙渦輪的350Z，猛然一看根本是「911 Turbo」……相較Nissan Z唯一配置Twin Turbo動力的前代版，Z33/350Z引擎再回歸到一貫既有的NA式樣之外，車體造型也明顯柔順圓滑，進一步濃烈「淑女」本色之餘，視覺感官也頗有東洋保時捷的意外效果，尤車頂弧線、大屁股相當逼近「青蛙」911，也讓車迷趨之若鶩！只是隨著性能胃口變大，無法忍耐原廠過於柔順的輸出取向之下，對應V型引擎的雙渦輪改裝也成為動力大增的良方。只是兩顆渦輪所產生的高溫，卻也是阻礙增壓值、輸出峰值再向上攀高的最大罩門，就算引擎全鍛造強化同時搭配加大Intercooler甚至水噴射系統也一樣！對此，這輛350Z基於操刀者Z1 Motorsport別出心裁的改裝創意之下，也衍生出渦輪後置手法。渦輪從引擎室後移到原本排氣尾段位置，表面上會大增增加引擎進氣長度，看似會遲滯進氣效率，不過渦輪直接與排氣管合而為一，加上Z1 Motorsport對排氣管包括管徑粗細、彎角造型更注重，加上又慎選渦輪本體的增壓特性，讓蓄壓反應更為直接而更削減Turbo Lag現象，增壓效率根本和傳統位置無異之外，讓引擎室熱源只剩下水箱一處而已！致使進氣溫度可比一般改法明顯偏低，連帶讓引擎得以免卻常見的熱衰退、高爆震的改裝弊病也大幅提升整體效率。基於高增壓的改裝原則，就算渦輪已後移，但引擎內部還是經過全鍛造強化，搭配體積加大的前置進氣冷卻器、加大進氣歧管、加大供油，以及可精確控制增壓直的雙排氣洩壓閥，最大馬力也順利突破600hp大關，使其不光有「偽911 Turbo」的外觀，動力輸出更有完全不遜Porsche渦輪蛙的堅強戰力，盡收一舉兩得之效！
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