撰文：余宗達 Daco圖片：Team Lucimar Racing
就算原廠設計可說老到掉牙，Honda「老喜美」當前之所以在改裝、競技領域仍深受熱血族群熱愛的原因除了超輕盈的車體，拜眾多改裝廠集思廣益讓Honda四缸引擎擁有傲人的強化潛力更是重點！最大馬力動輒破千匹以上再搭配區區幾百公斤的車重，加速秒數連豪改超跑都無力追趕，這輛日前將四缸後驅Honda零四最速紀錄縮短到「六秒半」的「假NSX」Civic EK Coupe就是最好證明……
動力屬於NA舊世代同時包括EF、EG與EK在內的本田「老喜美」，即使原廠設定包括動力輸出、操控極限完全和配置渦輪引擎的Honda「新喜美」沒得比，不過車體乃是採用先天擁有超輕量化優勢的Lighting Sport設計，對於動力輸出的放大效果可說凌駕目前任一款新車，再加上拜眾多改裝廠積極擴展包括B系列、K系列等Honda四缸引擎的輸出極限，也成為平民車迷滿足超熱血胃口甚至一圓越級挑戰夢想的最佳車款，在當前改裝、競技雙領域自然也極度強勢！說到Honda四缸引擎目前最猛改裝，由SpeedFactory-Racing操刀的K24外掛渦輪式樣已逼近2000hp大關，配置在自家經過大幅偷輕的「五代三門」Civic EG身上，也全然流露出性能神獸的超強態勢。
不過全車設定還是鎖定公司本業的市售改裝範疇之故，車輛傳動仍配置與市售版相同的H型傳統手排型式，以其參賽零四賽事的表現來說，前驅狀態跑出7.47秒根本可海放大票重改超跑！至於在更高階Modified PRO的純廠車領域，這輛Team Lucimar Racing操刀的Civic EK Coupe，車體歷經鋼管化改造加上「假NSX」外觀全然都採用FRP材質，車體輕量化程度比SpeedFactory-Racing的EG門神更徹底，就算身上採用襪掛渦輪改法的K24引擎最大輸出「只有」1300hp，但驅動模式變更成推進效率更高的後驅式樣，同時再上身換檔效率更直接的序列式樣，日前在正式零四賽事一舉跑出刷新「四缸後驅Honda」最速零四紀錄的6.41秒、211.99mph，而這個秒數比3500hp＋四輪驅動的ETS-G所締造GT-R最速零四紀錄還快0.15秒，不難看出這個成績的可貴之處…..
就算原廠設計可說老到掉牙，Honda「老喜美」當前之所以在改裝、競技領域仍深受熱血族群熱愛的原因除了超輕盈的車體，拜眾多改裝廠集思廣益讓Honda四缸引擎擁有傲人的強化潛力更是重點！最大馬力動輒破千匹以上再搭配區區幾百公斤的車重，加速秒數連豪改超跑都無力追趕，這輛日前將四缸後驅Honda零四最速紀錄縮短到「六秒半」的「假NSX」Civic EK Coupe就是最好證明……動力屬於NA舊世代同時包括EF、EG與EK在內的本田「老喜美」，即使原廠設定包括動力輸出、操控極限完全和配置渦輪引擎的Honda「新喜美」沒得比，不過車體乃是採用先天擁有超輕量化優勢的Lighting Sport設計，對於動力輸出的放大效果可說凌駕目前任一款新車，再加上拜眾多改裝廠積極擴展包括B系列、K系列等Honda四缸引擎的輸出極限，也成為平民車迷滿足超熱血胃口甚至一圓越級挑戰夢想的最佳車款，在當前改裝、競技雙領域自然也極度強勢！說到Honda四缸引擎目前最猛改裝，由SpeedFactory-Racing操刀的K24外掛渦輪式樣已逼近2000hp大關，配置在自家經過大幅偷輕的「五代三門」Civic EG身上，也全然流露出性能神獸的超強態勢。不過全車設定還是鎖定公司本業的市售改裝範疇之故，車輛傳動仍配置與市售版相同的H型傳統手排型式，以其參賽零四賽事的表現來說，前驅狀態跑出7.47秒根本可海放大票重改超跑！至於在更高階Modified PRO的純廠車領域，這輛Team Lucimar Racing操刀的Civic EK Coupe，車體歷經鋼管化改造加上「假NSX」外觀全然都採用FRP材質，車體輕量化程度比SpeedFactory-Racing的EG門神更徹底，就算身上採用襪掛渦輪改法的K24引擎最大輸出「只有」1300hp，但驅動模式變更成推進效率更高的後驅式樣，同時再上身換檔效率更直接的序列式樣，日前在正式零四賽事一舉跑出刷新「四缸後驅Honda」最速零四紀錄的6.41秒、211.99mph，而這個秒數比3500hp＋四輪驅動的ETS-G所締造GT-R最速零四紀錄還快0.15秒，不難看出這個成績的可貴之處…..
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：
