撰文：余宗達 Daco圖片：Dutter Racing
光就一句「台灣沒有快車」即使讓Audi EA855引擎竄紅近來的海峽兩岸改裝界，而台灣也順利催生出馬力破千批＋零四「七秒台」的TTRS，不過這並非是EA855的最強實力，專門從事Audu動力改的Dutter Racing透過不同的改裝思維與配置之故，將EA855潛力再進一步壓榨到1300hp＋水準，零四秒數變身「六秒台」的本錢自然也更有了…..
為了粉碎「台灣沒有快車」這個嘲諷，台灣店家也一手操刀出Audi TTRS「打龜號」！經過專門職人的精心規劃與改裝，再加上專屬客製化的獨特手法，身上所搭載的EA855引擎不但一舉爆發出1100hp＋的馬力峰值，加上車體、傳動與底盤的強化助攻，零四加速最速秒數也順利跑出突破對岸成績的8.59秒，徹底打臉「台灣沒快車」不實說法的同時，也展現台灣改裝界的傲人實力！只是本身囿於再強化的空間有限，想要零四成績再創新猷甚至刷新全球TTRS最速紀錄，操刀店家也表示將把引擎移植成排量更大、汽缸更多同時可對應更大渦輪的VR6六缸式樣。此舉雖十足合情合理，不過原廠五缸＋2.5L設計的ES855能耐只有如此？那可不！專改VAG引擎的Dutter Racing日前也操出輸出極限比「打龜號」更猛案例。
基於先天缸體設計過於緊湊之故，各個汽缸之間的缸壁厚度無法進行擴缸改法，Dutter Racing即使只將內部包括活塞、連桿、曲軸、波司與固定螺栓通通都升級剛性能強的鍛造部品，不過更注重各機件的質量規格以及與缸體的間隙設定，運轉均衡性也明顯上揚，位於上方的缸頭也添加氣道、氣門的加大化升級，搭配凸輪軸高角度化改裝與加大歧管、加大節氣門的輔助，也讓整體作動性能水漲船高！為了進一步加大渦輪尺碼，這輛TTRS更採用渦輪斜置手法，也就是固定位置從原本排氣頭段上方，特別前移到引擎右側，空間完全沒有侷限感之下，加上又有手工客製的排氣頭段助攻，尺碼可說超大的改裝渦輪也順利上身。眼見動力都一拜化升級，電腦也採用獨立線組、獨立感之器設計的全取代可程式ECU，軟體感應速率更為快速且精確，而設定功能又更為全面強化，搭配高辛烷值的純賽級汽油，也讓其在Dynojet滾輪式馬力一舉拉出1321hp、1311Nm的輸出峰值，純就數據而言，絕對是EA855引擎的改裝天花板等級，要是車輛其他層面設定和「打龜號」一樣的話，零四秒數要晉升「六秒台」的機率也一定更有…..
光就一句「台灣沒有快車」即使讓Audi EA855引擎竄紅近來的海峽兩岸改裝界，而台灣也順利催生出馬力破千批＋零四「七秒台」的TTRS，不過這並非是EA855的最強實力，專門從事Audu動力改的Dutter Racing透過不同的改裝思維與配置之故，將EA855潛力再進一步壓榨到1300hp＋水準，零四秒數變身「六秒台」的本錢自然也更有了…..為了粉碎「台灣沒有快車」這個嘲諷，台灣店家也一手操刀出Audi TTRS「打龜號」！經過專門職人的精心規劃與改裝，再加上專屬客製化的獨特手法，身上所搭載的EA855引擎不但一舉爆發出1100hp＋的馬力峰值，加上車體、傳動與底盤的強化助攻，零四加速最速秒數也順利跑出突破對岸成績的8.59秒，徹底打臉「台灣沒快車」不實說法的同時，也展現台灣改裝界的傲人實力！只是本身囿於再強化的空間有限，想要零四成績再創新猷甚至刷新全球TTRS最速紀錄，操刀店家也表示將把引擎移植成排量更大、汽缸更多同時可對應更大渦輪的VR6六缸式樣。此舉雖十足合情合理，不過原廠五缸＋2.5L設計的ES855能耐只有如此？那可不！專改VAG引擎的Dutter Racing日前也操出輸出極限比「打龜號」更猛案例。基於先天缸體設計過於緊湊之故，各個汽缸之間的缸壁厚度無法進行擴缸改法，Dutter Racing即使只將內部包括活塞、連桿、曲軸、波司與固定螺栓通通都升級剛性能強的鍛造部品，不過更注重各機件的質量規格以及與缸體的間隙設定，運轉均衡性也明顯上揚，位於上方的缸頭也添加氣道、氣門的加大化升級，搭配凸輪軸高角度化改裝與加大歧管、加大節氣門的輔助，也讓整體作動性能水漲船高！為了進一步加大渦輪尺碼，這輛TTRS更採用渦輪斜置手法，也就是固定位置從原本排氣頭段上方，特別前移到引擎右側，空間完全沒有侷限感之下，加上又有手工客製的排氣頭段助攻，尺碼可說超大的改裝渦輪也順利上身。眼見動力都一拜化升級，電腦也採用獨立線組、獨立感之器設計的全取代可程式ECU，軟體感應速率更為快速且精確，而設定功能又更為全面強化，搭配高辛烷值的純賽級汽油，也讓其在Dynojet滾輪式馬力一舉拉出1321hp、1311Nm的輸出峰值，純就數據而言，絕對是EA855引擎的改裝天花板等級，要是車輛其他層面設定和「打龜號」一樣的話，零四秒數要晉升「六秒台」的機率也一定更有…..
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