撰文：余宗達 Daco圖片：EVO42RS
仗著引擎本體以粗勇見長的Lancer EVO來說，只要渦輪愈大、增壓值愈高即使能讓輕易達到原廠雙倍甚至更多的強悍實力，但囿於渦輪增壓特有性質之故，引擎全轉域的輸出取向卻也明顯狂暴且突兀，而且是馬扭力愈大距離所謂線性輸出就愈遙遠，基於在動力升級、均衡操控達到雙贏地步，這輛CT9A九代版也採用Lancer EVO改裝可說罕見的「雙增壓」型式…..
發展到第十代版即無接班人的Lancer EVO即使早在新車界引退，不過本身除了有WRC第一個年度四冠王的無上榮光之外，更因為本身採用渦輪＋四驅＋手排的超熱血武鬥化設定，加上標配引擎4G63具備粗勇耐用同時好改又容易大改的多重特色，在當前改裝玩車界仍舊十足熱門又搶手！拜引擎缸體採用高強度見長的鑄鐵材質之賜，只要內部機件升級強度更高的鍛造材質，搭配更大號渦輪與增壓值提升，馬力絕對有原廠倍增以上的突出表現。要是再進行擴缸化與缸體、缸頭Billet化等改裝，基於排氣驅動力大增更能對應巨螺等級渦輪，而且引擎硬體剛性上攀也能因應更大增壓值，周邊再搭碰更一拜程度的周邊設定，別說1000hp，要成功叩關2000hp在當前也比皆是！
後天改裝極限如此強大又傲人的G63引擎，即使可全然滿足馬力派、直系加速派車迷的超重鹹胃口，不過對整體性能操控卻是一大扼殺，只因隨著馬扭力愈大的同時，連帶遲緩蓄壓反應讓增阿轉域後延，更為明顯的Turbo Lag渦輪遲滯現象也讓輸出取向愈沒有線性靈敏可言！於是這輛CT9A九代版車主基於迎合本身需求，除了引擎、渦輪改裝同時也再上身一顆Roots櫓式結構的機械增壓器。透過本身以曲軸皮帶驅動的特性，處於渦輪還未全開的低中轉域，這顆機械增壓器就率先發揮強制進氣功能，讓原本有明顯起伏落差的輸出取向也更為均衡一致！此外，車體也進行包括鈑件CFRP輕量化與高空力化升級，讓其馬力/重量比、高速下壓力等表現更精進與犀利之外，再加上序列式變速箱、底盤懸吊、輪胎圈等等升級，無論直線或彎道表現絕對都是正港殺神水準….
仗著引擎本體以粗勇見長的Lancer EVO來說，只要渦輪愈大、增壓值愈高即使能讓輕易達到原廠雙倍甚至更多的強悍實力，但囿於渦輪增壓特有性質之故，引擎全轉域的輸出取向卻也明顯狂暴且突兀，而且是馬扭力愈大距離所謂線性輸出就愈遙遠，基於在動力升級、均衡操控達到雙贏地步，這輛CT9A九代版也採用Lancer EVO改裝可說罕見的「雙增壓」型式…..發展到第十代版即無接班人的Lancer EVO即使早在新車界引退，不過本身除了有WRC第一個年度四冠王的無上榮光之外，更因為本身採用渦輪＋四驅＋手排的超熱血武鬥化設定，加上標配引擎4G63具備粗勇耐用同時好改又容易大改的多重特色，在當前改裝玩車界仍舊十足熱門又搶手！拜引擎缸體採用高強度見長的鑄鐵材質之賜，只要內部機件升級強度更高的鍛造材質，搭配更大號渦輪與增壓值提升，馬力絕對有原廠倍增以上的突出表現。要是再進行擴缸化與缸體、缸頭Billet化等改裝，基於排氣驅動力大增更能對應巨螺等級渦輪，而且引擎硬體剛性上攀也能因應更大增壓值，周邊再搭碰更一拜程度的周邊設定，別說1000hp，要成功叩關2000hp在當前也比皆是！後天改裝極限如此強大又傲人的G63引擎，即使可全然滿足馬力派、直系加速派車迷的超重鹹胃口，不過對整體性能操控卻是一大扼殺，只因隨著馬扭力愈大的同時，連帶遲緩蓄壓反應讓增阿轉域後延，更為明顯的Turbo Lag渦輪遲滯現象也讓輸出取向愈沒有線性靈敏可言！於是這輛CT9A九代版車主基於迎合本身需求，除了引擎、渦輪改裝同時也再上身一顆Roots櫓式結構的機械增壓器。透過本身以曲軸皮帶驅動的特性，處於渦輪還未全開的低中轉域，這顆機械增壓器就率先發揮強制進氣功能，讓原本有明顯起伏落差的輸出取向也更為均衡一致！此外，車體也進行包括鈑件CFRP輕量化與高空力化升級，讓其馬力/重量比、高速下壓力等表現更精進與犀利之外，再加上序列式變速箱、底盤懸吊、輪胎圈等等升級，無論直線或彎道表現絕對都是正港殺神水準….
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