撰文：余宗達 Daco圖片：SpeedFactory-Racing
昔日以7.477秒成為全球零四最速前驅霸主的SpeedFactory-Racing五代EG Civic門神，歷經被「圍牆擊落」意外及此因而沈寂大段時間，不過日前以全新風貌的4WD四驅型式參加TX2K22零四加速賽事，一舉跑出個人新猷的7.188秒同時通過末速還一舉突破320km/h大關達到320.63km/h（199 .23mph），順利成為全球四驅Honda全球第一快，也再一次成功締造攻上全球之顛的霸業…..
動力屬於本田NA舊世代且包括EF、EG與EK在內的「老喜美」，即使原廠動力輸出、操控極限完全比不上新世代配置渦輪引擎的「新喜美」，但仗著Lighting Sport輕跑車先天擁有的超輕量化優勢，致使性能強化的效果得以大幅放大，超搶眼的馬力/重量比、推重比表現不但足以比下當前任何新渦輪車，改裝預算多添一點的話，要當「超跑殺手」也毫無懸念，加上中古車價可說極度物廉價美，也成為平民車迷滿足熱血需求甚至一圓最速頭銜的最佳車款，於是標榜專改老喜美的廠商也櫛比鱗次出現！堪稱翹楚品牌的SpeedFactory-Racing打造這輛EG6門神即使是基於測試自家套件而生，拜套件套性大幅蛻變之賜，打從問世到今的14年時間除了動力極限明顯上攀，更多次在告大齡四加速賽跑出成功問鼎前驅車、H型手排車、原廠底盤車等等最速成績，稱其是全球「老喜美」的不朽「零四傳奇」絕對是相得益彰！
基於符合時空背景的思維，身上引擎即使並非具有大排量優勢的K20、K24之類的新世帶產物，而是先天採用1.8L設計的老引擎B18C，不過汽體、汽頭都是採用經過CNC切削的Billet強化鍛造鋁式樣，剛性強度可說一拜大增，搭配同樣鍛造化且擴缸到2.0L的強化腹內機件，以及一樣緊繃等級、由自家推出的動力周邊、Precision高風量巨螺，搭配純競技式樣的MoteC可程式電腦，最大馬力也達到驚人的2000hp水準！只是兩年前在一場測試過程因底盤零件意外鬆脫導而致被強圍牆「擊落」，也讓其再刷新前驅車最速紀錄的壯志終止。經過SpeedFactory-Racing更換車台即使讓這輛EG門神復活，不過為了展現全新景象同時襯托自家新產品的卓越特性，驅動模式也變更持4WD四驅化！增加中央傳動軸、後差速器與後傳動軸的四驅化配置，即使讓車重增加到1100kg之譜。至於動力層面即使完全沿用原本既有設計，歷經中冷器、管路與渦輪的配置更新之後，就算動力上限不變卻也讓輸出取向明顯靈敏許多，於是在日前開戰的TX2K22直線加速賽的Outlaw4WD組別跑出個人新猷的7.188秒（199 .23mph），也順利成為四驅Honda全球的新最速霸主！
昔日以7.477秒成為全球零四最速前驅霸主的SpeedFactory-Racing五代EG Civic門神，歷經被「圍牆擊落」意外及此因而沈寂大段時間，不過日前以全新風貌的4WD四驅型式參加TX2K22零四加速賽事，一舉跑出個人新猷的7.188秒同時通過末速還一舉突破320km/h大關達到320.63km/h（199 .23mph），順利成為全球四驅Honda全球第一快，也再一次成功締造攻上全球之顛的霸業…..動力屬於本田NA舊世代且包括EF、EG與EK在內的「老喜美」，即使原廠動力輸出、操控極限完全比不上新世代配置渦輪引擎的「新喜美」，但仗著Lighting Sport輕跑車先天擁有的超輕量化優勢，致使性能強化的效果得以大幅放大，超搶眼的馬力/重量比、推重比表現不但足以比下當前任何新渦輪車，改裝預算多添一點的話，要當「超跑殺手」也毫無懸念，加上中古車價可說極度物廉價美，也成為平民車迷滿足熱血需求甚至一圓最速頭銜的最佳車款，於是標榜專改老喜美的廠商也櫛比鱗次出現！堪稱翹楚品牌的SpeedFactory-Racing打造這輛EG6門神即使是基於測試自家套件而生，拜套件套性大幅蛻變之賜，打從問世到今的14年時間除了動力極限明顯上攀，更多次在告大齡四加速賽跑出成功問鼎前驅車、H型手排車、原廠底盤車等等最速成績，稱其是全球「老喜美」的不朽「零四傳奇」絕對是相得益彰！基於符合時空背景的思維，身上引擎即使並非具有大排量優勢的K20、K24之類的新世帶產物，而是先天採用1.8L設計的老引擎B18C，不過汽體、汽頭都是採用經過CNC切削的Billet強化鍛造鋁式樣，剛性強度可說一拜大增，搭配同樣鍛造化且擴缸到2.0L的強化腹內機件，以及一樣緊繃等級、由自家推出的動力周邊、Precision高風量巨螺，搭配純競技式樣的MoteC可程式電腦，最大馬力也達到驚人的2000hp水準！只是兩年前在一場測試過程因底盤零件意外鬆脫導而致被強圍牆「擊落」，也讓其再刷新前驅車最速紀錄的壯志終止。經過SpeedFactory-Racing更換車台即使讓這輛EG門神復活，不過為了展現全新景象同時襯托自家新產品的卓越特性，驅動模式也變更持4WD四驅化！增加中央傳動軸、後差速器與後傳動軸的四驅化配置，即使讓車重增加到1100kg之譜。至於動力層面即使完全沿用原本既有設計，歷經中冷器、管路與渦輪的配置更新之後，就算動力上限不變卻也讓輸出取向明顯靈敏許多，於是在日前開戰的TX2K22直線加速賽的Outlaw4WD組別跑出個人新猷的7.188秒（199 .23mph），也順利成為四驅Honda全球的新最速霸主！
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：
