專業車試


獨樹一幟的「韓式」操控!HYUNDAI進口跨界Kona試駕  

TEXT:詹智仁 Jason

PHOTO:詹智仁 Jason

近期提到「韓」流,總會染上些政治色彩,當然與本次試駕的Kona沒有任何關係,不過當中似乎又有些奧妙之處...那麼點雷同...?

從知道要去試駕HYUNDAI Kona當下,我才發現對它似乎非常陌生,印象中第一次看見時是在年初台北車展上,當初並沒有給我留下太多深刻的印象,只知道設計出自於曾經擔任Lamborghini、BENTLEY、Audi品牌設計總監的Luc Donckerwolke之手,而Kona也成功獲得了2018德國IF及紅點設計大獎,我對它的認識也真的僅止於此...直到試駕當天...。

你可能會說,身為一位汽車媒體不是應該在試車前要充份做好功課嗎?是啊我真的有做,動力規格數據、車身尺碼、同級對手等我都略知一二,但我相信這些都不是HYUNDAI當天最想告訴在座媒體們的重點,我認為Kona最想傳遞給我們的是...「重新認識HYUNDAI」。

HYUNDAI說這是他們首款以"精品"概念打造的車款,同時帶領品牌走向新一代設計風格,可見Kona對於HYUNDAI來說是非常重要的產品之一,開出88.9萬元起的建議售價,且全球搶車的情況下,今年配額僅有150輛,至發表當日所剩不到50輛看來,等您看到這篇試駕報導時今年配額可能已售完,這不是叫你別看了...而是先看完了解它的好,明年交車也不遲呀...。

出發前的產品簡報,我更是充滿驚豔... Kona將其產品定位於精品化與個性化我都非常認同,甚至搭上177ps/27kgm動力的1.6升渦輪增壓引擎,及四輪傳動系統,還配上7速DCT雙離合器變速箱,要說運動化與些許性能取向我都不反對,畢竟這確實跟國內現有的同級小型跨界休旅定位更鮮明些,但!原廠簡報搬出VW Golf R等鋼砲,說我家Kona也有鋼砲元素...。

這讓我心裡頓時一陣「韓」意...不能因為都是渦輪,都有四驅又都配雙離合變速箱就把自己捧這麼高吧...?但這也讓我更想趕快上車感受,這到底是怎麼回事!

本次試駕為「極致型」18吋配置,「躍動型」則是較小的17吋。

歷經產品說明漫漫長路後...終於坐上Kona準備啟程,上車後這簡約卻充滿動感的內裝鋪陳,是給我的第一個好印象,從方向盤及坐椅縫線、冷氣出風口環飾、排檔桿周圍及引擎啟動鈕甚至到安全帶都用上熱血的紅色,不斷用視覺強調我很"運動化"這件事。

但稍硬的前座椅加上短了點的椅墊支撐性,是讓人需要好一陣子才能尋找到屬於自己的舒適坐姿,車身尺碼為(長寬高mm)4165X1800X1565mm,軸距為2600mm來說後座表現也屬尚可,略有犧牲部份也加分在都會穿梭時的嬌小車身上。不過硬一點的坐椅不就是要應付同樣"運動化"的操控嗎?讓我內心不禁一問,也更好奇上路後的表現...。

拜1500rpm便能湧現27kgm扭力之賜,Kona低速行駛下不會有明顯的"渦輪遲滯"現象,但這車絕對稱不上輕快,而是給人扎實而穩定的加速感受,雙離合器變速箱也控制得宜,並不會有換檔頓挫不適的感受,只不過當天試乘車可能因胎壓偏高(中央資訊幕顯示胎壓約41psi),導致從輪胎輪拱傳上來的路面噪音偏大。

趁這路段車少路直機會,先試試首度導入的「HYUNDAI SmartSense」主動安全科技,從盲點偵測到車道變換輔助、前方主動煞車輔助、駕駛疲勞警示系統等種類繁多的主動安全皆有搭載,實際操作下發現,不管是盲點偵測還是自動煞車反應與提醒時機都恰到好處,唯獨車道輔助這部分反應稍慢些。

從偵測到車道標線開始,抬頭顯示器上就會顯示方向盤圖示,這時很明顯可以感受到系統介入控制方向盤,不過反應就像新手駕駛一般,輔助能力與幅度還有待加強,再來就是很可惜沒有ACC主動巡航,但別怪被總代理拔了,而是全球的Kona都沒有。

隨之也將行車模式切換到Sport模式,很明顯油門反應變得更靈敏更直接,如果是市區行駛其實Comfort一般模式就足敷使用,Sport模式顯得有些多餘,不過若是進入山路或長下坡路段,切到Sport模式就非常好用,變速箱會很積極的幫你退檔,長下坡路段轉速甚至可以自己維持在超過3000rpm的高轉,發揮引擎煞車效果。

進入一小段山路後,很明顯可以發現Kona轉彎時,並不會有那種底盤轉了,但車體和人半秒後才開始轉的遲鈍反應,整體並不像是一台SUV,側傾表現也抑制的很好,整體從底盤到動力都非常夠用,但要說跟正統Golf R等鋼砲相比,其實還有一段差距,四驅系統無論任何行車模式,多數情況下還是前驅為主,僅在剛起步或重踩油門時,才會將部份動力分配至後輪上,而當想要掌握Kona全部時...才發現似乎少了個什麼?

換檔撥片呢?都配上雙離合器竟然沒有換檔撥片,這是稍微美中不足的地方,並不是不好但就覺得少了些什麼。車上8吋影音主機、免鑰匙啟動、手機無線充電、自動頭燈和雨刷等舒適配備也都沒少,特別的是抬頭顯示器可以調整亮度、大小、顏色、角度之外,電動收折時還有蓋子會自動闔上減少灰塵,還算挺用心的小設計,Kona在同級距裡面已經想要給你很多。

放眼市場上一輛車能同時兼具造型美學、駕控樂趣與便利性確實不多,Kona似乎集一切於大成,雖然沒有到一百分,但整體至少有九十分的表現,也就是在沒有品牌忠誠度下,Kona給人十足的印象,甚至在試駕時也碰到不少人詢問,其中不乏中年人,可見消費者購車除了品牌外,外型設計乃非常重要的一點,而HYUNDAI Kona可說是吸睛度百分百的移動「韓」流,但這恐怕會形成兩極化評價,保守派人士絕對是無法接受如此的大膽前衛。

雖然小型跨界的定位濃厚,對我來說Kona更貼近掀背跨界,如果撇開價格只單就級距來論戰,在台灣的競爭對手可不少,但在一片後拖曳臂懸吊的風潮中,Kona倒花重本採用多連桿結構,也難怪在乘坐和操控性都能兼顧。此外簡約卻充滿動感的內裝鋪陳,用料材質與配備可為大多數消費者所接受。

今年150台配額原廠表示所剩不到50輛,且有超過半數客戶下訂高規「極致型」車款,雙色塗裝也較受歡迎,我認為這「韓」流非常不同於以往,如果正需要一台小巧精煉又有足夠動力的SUV,你何嘗不走進HYUNDAI展間看看Kona,它真的跟你以前認識的HYUNDAI很不一樣。

正式售價:

耀動型88.9萬元

極致型98.9萬元

雙色車型各加價1萬元